広島電鉄 3000形 ①　西鉄1201形改造 3車体連接車 　宮島線直通用　1979～88年

3000形（3001～08/ABC）は西鉄から譲渡された2車体連接車を3車体連接車に改造したもので宮島線直通運用に充当されました。
ここでは 1979年から 広電初の3車体連接車 3000形（01～04）に改造された西鉄1201形改造車をUPしています。
西鉄1201形（1201～09AB）は1962、63年製で車体は全金属製のツリカケ駆動車です。
（01～07は日立製、08、09は汽車製）
ちなみに1954～57年製の1001形1101形はカルダン駆動だったのですが1201形では旧式のツリカケ駆動に変更されています。

広島入りした1201形は3車体連接車に改造されるにあたり電動機の出力をUPしました。38kw→62kW×4
ブレーキは三管式直通空気ブレーキに電磁給排弁を付加して応答性を向上させました。
一番の注目点は冷房改造です。
もと京都市電1900形Ⅰで採用された富士電機製でバス用冷房装置分散型を搭載します。
これは直流600Vモーターで C車 屋根上のコンプレッサを駆動、コンデンサで排熱し車内に設置されたエバポレータで吸熱、冷風を車内に送風するタイプです。
あと見た目でいうと方向幕が大型化（電動化）されたこと、車体裾のRを直線化、扉を折り戸から引き戸に変更、車掌窓の追加などがあげられます。

3000形は宮島線直通運用の主力車両として運用されました。
非力だったわけではありませんが 3000形は 新型の直通車両3800形（1987～89年製）9編成に取って代わられ1988年に市内線へ移籍します。
新生JRに対抗するためにも宮島線直通車をリフレッシュする必要があったと考えられます。
なおこの時 クーラーをCU-77に変更しています。これら市内線に転用された新型冷房車は別タイトルでUPします。
また1976年に運用を開始した広電1300形（2車体連接車：もと西鉄1301形）も別タイトルでUPしています。

3000形  01編成　宮島線直通用

形式 3000　3001 A-C-B
もと西鉄福岡市内線　1204AB+1208A 1962年 日立製
25.250：2.400：3.940　　30.1 t　 180 名 76 席
台車： KL-13 日立　　モーター：FM-62 富士 62.4kw ×４
制御装置：間接自動　　ブレーキ：空気.電気　参考文献 rp535 1990.11

 01F①　 ３００１B

3000形  02編成　宮島線直通用

形式 3000　3002 A-C-B 　 1962.63 日立/ナニワ製
もと西鉄福岡市内線　1209AB+1207A 　S55 改
25.250：2.400：3.940　　30.1 t　 180 名 76 席
台車： KL-13 日立　　モーター：FM-62 富士 62.4kw ×４
制御装置：間接自動　　ブレーキ：空気.電気　参考文献 rp593 1994.7

 02F③　３００２A

03F②　 ３００３C 中間車

形式 3000 　3003 A-C-B 　　1962年 日立製
もと西鉄福岡市内線　1206AB+1203A　 S55 改
25.250 2.400 3.940 30.1 t 180 名 76 席
台車： KL-13 日立　　モーター：FM-62 富士 62.4kw ×４
制御装置：間接自動　　ブレーキ：空気.電気　参考文献 rp593 1994.7

01編成：1204A-1204B+1208A　1992年廃車
02編成：1209A-1209B+1207A　2021年廃車
03編成：1206A-1206B+1203A　休車
04編成：1201A+1202B-1202A　2020年廃車
05編成：1101A+1101B-1102A　2015年廃車
06編成：1201A+1102B+1203B　2015年廃車
07編成：1305A+1207B+1305B　2021年廃車
08編成：1306A+1208B+1306B　2019年廃車

西鉄の連接車は制御装置を搭載した動力車「A車」と付随車「B車」で構成されます。
B車には補助電源装置（MG）や空気圧縮器（CP）が搭載されます。
福岡市内線の1001形（1001AB – 1015AB）1101形1101AB – 1105AB）は半鋼製
1201形、1301形は全金属製です。

もと西鉄 福岡市内線
2車体連接車　1300形
3車体連接車　3000形①　②　③