J鉄局の鉄道ブログ
モ121形はもと大阪市電1601形（1929年製）。1969年の大阪市電全廃をひかえた1967年に南海（当時大阪軌道線）が導入しました。 もともとは中央扉が両開きとなる3扉車でしたが大阪市時代に後扉は閉鎖済みで 結果的にモ151形、モ161形、モ301形とは ほぼ同サイズとなる半鋼製車両です。 モ161形と広電750形のスペックを最後に貼り付けておきました。参考になさってください。 広電750形の […]
モ251形は1979年 阪堺線でワンマン運転を開始するにあたり導入された京都市交通局1800形ワンマンカーです。移籍した6両はモ251形に改造されました。 251のみ1950年近車製の844で 252～256は1953年愛知富士産業製の866～870です。京都市電時代にワンマン改造され車番に+1000し1800形となっています 両端に乗降扉をもつモ205形はワンマン化に不向きとされ平野線をメインに […]
モ205形は阪堺電気軌道（初代）開業時の車両である木造車 1形（M43製）や50形（T10製）などの足回りを流用して鋼体化した11m級2扉車です。1937～47年に205～250の合計46両が改造されました。 平野線の廃止（1980年11月）によりその大半が廃車されましたが戦後に増備され1967年には大阪市電1601形の台車ブリル77Eと電動機に換装されている246～248の3両がワンマン改造され […]
阪堺電気軌道は1980年までは南海電気鉄道 大阪軌道線でした。 1980年11月に大阪市営地下鉄谷町線の 八尾南延伸開業にあわせ平野線が廃止され 残った上町線、阪堺線が阪堺電気軌道2代目として存続することになったのです。 ここでは転換される直前のモ205形をご覧いただきます。 モ205形は阪堺電気軌道（初代）開業時の車両である木造車1形（M43製）、50形（T10製）、電動貨車1000形（T15製 […]
800形はもと山梨交通モハ7形（1948年製）です。1971年に800形（801-802）として運用を開始しました。 1962年の廃線に伴い上田丸子電鉄（後の上田交通）へ移籍しモハ2340形となりました。1969年には丸子線が廃止されたことにより今度は江ノ電（当時は江ノ島鎌倉観光）へ譲渡されるという流転の経緯があります。 当時、厳しい経営状況にあった江ノ電は 輸送力の増強にあたって不足する車両を中 […]
600形はもと東京急行電鉄デハ80形（87 – 90）です。デハ80形は 1950～1953年に 日立、東横製作所、川車で28両が製造されました。81～86は新製、87～108は旧型車の鋼体化改造車です。 江ノ電にやって来たのは1953年製の鋼体化改造車です。→東急世田谷線80形 ツリカケ駆動車 （東急で活躍を続けたカルダン駆動の80形はこちら→東急世田谷線デハ80形改 カルダン駆動車 […]
