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近畿日本鉄道 18000系 18200系 18400系 特急車 ミニスナックカー ほか

 18000系は、680系(旧奈良電デハボ1200形)の後を受け京都~奈良、橿原特急用として、1965年デビューしました。(2連×2) 当時、京都線、橿原線は車両限界が小さく車体幅を2590mmとしたスリムな18m車です。 旧モ600形の部品を流用して製造されたためツリカケ駆動ですが、転換クロスシートを採用した冷房車です。 近鉄 特急車 18000系 モ18003 撮影場所:大和西大寺 196 […]

近畿日本鉄道 12000系/ 12200系 特急車 スナックカー

 12000系は1967年に登場しました。 Mc車の運転台後部にスナックコーナーを設置したことからスナックカーとよばれます。 当初、ビュッフェ営業を行ないましたが、1983年から車内販売準備室に改造しています。 貫通形ではありますが、幌にカバーを取り付けるとともに前照灯を埋め込み式とするなど貫通形を意識させない先頭デザインとしました。このコンセプトは現在にまで引き継がれています。 Mc-Tcの2両 […]

「ツリカケ駆動の近鉄特急」 近鉄 18000系 珍車ギャラリー#386

この画像を見て「おっ これは近鉄の16000系だ」 と思われる方は結構多いのではないでしょうか。 デビュー当時の特急用ヘッドマークを懐かしく思い出されている方には 「11400系エースカーか」と思われる方もあるでしょう。 しかし、車体の裾をよくご覧ください。 絞られていません。ストレートです。 これは1965年にデビューした18000系で車体長も18mと短いのです。 どういういきさつで18000系 […]

「21303の形式は モ21304形?」 近鉄 21000系 珍車ギャラリー#240 

近鉄の21000系と聞いて「アーバンライナー!」って、すぐ言えるお方は、結構いらっしゃるのではないでしょうか? そこで…「近鉄の21603は?」って聞いたら 「アーバンライナープラスの第3編成(03F)の①号車。デラックスシート車!」 と答えられるお方はなかなかのものですね。 21000系 21603 (モ21600形)  撮影 今里 2012.8 まあ、そこまでいかずとも「21603の、形式は? […]

近畿日本鉄道 10100系/ 20100系 特急車 ビスタカー/あおぞら号

 10100系は1959年デビューした10000系ビスタカーに次ぐ、2代目ビスタカーです。 近鉄はこれを「新ビスタカー」と呼んでいます。(30000系「ビスタカー」登場後は「ビスタII世」) モ10100形、サ10200形、モ10300形の3車体2連接構造の固定編成で、中間が2階建構造となります。 大阪~名古屋間の直通特急用として新造したもので、125kWの主電動機を編成あたり8個搭載、33‰の上 […]

近畿日本鉄道 10400系/ 11400系 特急車 旧エースカー/新エースカー

 10400系は、1961年に乙特急用として新造されました。 当初は125kwモータ車でしたが、後述する11400系と足並みを揃えるため66年に145kwモータに変更されています。 MMユニットの2両(モ10400形)を基本にTc(ク10500形)を1両もしくは2両を増結する編成でした。 クーラーの方式を変更した1974年、Tc-Tc-Mc-Mcの固定編成となりました。1992年までに廃車されてい […]

近畿日本鉄道 16200系 青の交響曲(シンフォニー) 吉野線特急

  16200系は2016年9月に営業運行を開始した観光特急「青の交響曲」(あおのシンフォニー)用車輛です。 種車は6221F。足回りも車体のフォルムもほぼ6200系のままです。しかし、 紺色を基調としたメタリック塗装に金色の帯にエンブレムが配された姿は、観光特急の名に恥じない豪華さを醸し出しています。 1・3号車にサロン席(3・4人用)とツイン席(2人用)、2号車にラウンジスペースとバーカウンタ […]

近畿日本鉄道 16600系 吉野線特急

 16600系は2010年に2両編成2本(モ16601-ク16701)が製造されました。 22600系の車体がベースとなる南大阪線版「Ace」です。 主制御器は日立製VFI-HR-2420F、2レベルVVVFインバータ制御(IGBT)で、 モーターは三菱製MB-5137-A(185kw)。 台車はKD-316/Aで、パンタグラフはシングルアームのPT-7126-Aとなっています。 2016年 […]

近畿日本鉄道 26000系 吉野線特急 さくらライナー 

 26000系は1990年に『さくらライナー』の愛称でデビューしました。 89年に登場した21000系『アーバンライナー』をベースに設計された同じくオールMの編成です。 『アーバンライナー』ほど高速運転することはないのでモータの出力は控えめです。 (21000系の125kwに対し95kW(三菱電機MB-3308-A ギア比3.81)) 主制御器は抵抗制御で日立製のMMC-HTB-0U(1C8M)で […]

「南紀直通特急」南海 キハ5500系 珍車ギャラリー#403

南海では、戦前から紀勢西線への直通運転を実施していました。 鉄道省から借入れた客車を南海線内は電車で牽引、和歌山からは鉄道省の客車列車に併結するという形態です。 当時、阪和線は阪和電鉄でしたから、鉄道省も難波乗り入れには抵抗がなかったのでしょう。 戦時中は中断しましたが、戦後は南海がサハ4801形(スハ43)を新造し国鉄直通運転を再開しました。 阪和線は国有化されていましたが、南海は既得権を手放さ […]

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