J鉄局の鉄道ブログ
散水車は1910（明治43）年に登場しました。新車です。改造車ではありません。2軸単車上に容量8.1キロリットルの丸形水槽を搭載しました。翌年に18両、大正期には6両追加されています。 開業当初より昭和初期にかけて軌道沿線の道路は舗装されておらず電車が通るたびに砂埃が舞い上がっていました。明治41年に開通した2期線は人家の多い区間だったので何とかしなければということになったのです。 散水車は各車庫 […]
画像の5号機は市電50周年を記念して1953年に製作された復元車です。1923（大正12）年製の2軸単車701型720を種車に改造しています。 当時はポール集電で車体の前後に搭載していました。台車はドイツ製のヘルブランド台車を装備していました。（この台車も保存されています） 2階付き電車は 日本では他に見られない珍しい路面電車ということもあって伊藤博文や山県有朋といった著名な政治家が築港を視察した […]
大阪で最初の鉄道は明治7年に大阪－神戸間で開業した官設鉄道です。しかし今の環状線である城東線、西成線 そして片町線、関西線 などは当初民鉄として発足していました。（明治40年国有化） 市内はというと南北縦横に掘り抜かれた川に巡航船（ポンポン船）が航行していました。それさえも大阪巡航船合資会社という民営企業だったのです。 そんな中、当時の鶴原定吉大阪市長(明治34～38年在職）は 公共性の高いインフ […]
モハ400形は1959～63年に15両（401～415）がナニワ工機、新潟鐵工所、日本車輌で製造されました。 うち1961年製の405～407（新潟鐵工所製）および1962年製の408～410（ナニワ工機製）は直角カルダン駆動車です。 （ツリカケ駆動車であるナニワ工機製の401～404、日車製の411～415は別タイトルでUPしています） 歯車装置には自動車用の部品が流用されています。また40kw […]
モハ400形は1959～63年に15両（401～415）が製造されました。ここではツリカケ駆動車であるナニワ工機製の401～404、日本車輌製の411～415をUPしています。 都電8000形の影響を受けた不燃対策車で自重は12.2tと1.5tの軽量化を図りながらも足回りを車体外板によって覆い隠した車体が特徴でした。 （なお参考文献によると4次車（411～415）の自重は13.7t） さすがに台車 […]
ツリカケ駆動と直角カルダン駆動の台車が混在する 仙台市電400形 同一形式であるのにもかかわらず、ツリカケ駆動の旧性能車とカルダン駆動の新性能車が、混在する珍車として遠州鉄道の30系をご紹介しました。 路面電車にもこのような例が存在しています。仙台市電の400形です。 仙台市電の路線網は その中央に環状線がありここから郊外へむけ4方向へ路線が放射状に延長されているというものです。 都市計画に基づい […]
