J鉄局の鉄道ブログ
ED310形は1963年 越後交通に移籍してきた西武E31号です。ただ参考文献「私鉄電気機関車ガイドブック 東日本編 杉田 肇氏」によると2代目のE31で所沢車両工場製としながらも竣工図では1956年東芝車両製と併記されています。また澤内一晃氏の 「「東芝戦時形」機関車の導入過程1」鉄道ピクトリアル No.841.2.4では1948年製となっていて諸説あります。 また澤内氏によると「1955年に西 […]
越後交通は今や新潟県長岡市に本社を置くバス会社となっていますが、社紋のバスハンドルの中央にはレールが描かれています。かつては鉄道会社でもあったのです。 1960年に「長岡鉄道」「中越自動車」「栃尾電鉄」の三社合併によって発足した越後交通のルーツは長岡鉄道と栃尾鉄道です。ともに1915（大正4）年に開業しました。 長岡鉄道は日本海側の港町、寺泊から大河津（現 越後線寺泊）を経由し西長岡まで、つまり寺 […]
モハ91は 1975年に山形交通モハ106形モハ106を譲り受け導入したものです。山形交通三山（さんざん）線の廃止（1974年）に伴い余剰となった車両です。 山形交通モハ106は1945年に名古屋鉄道より譲り受けたモ450形451（もと各務原鉄道KB1形1）です。戦後、輸送力不足に苦慮していた名鉄に国鉄63系が割り当てられたことによる玉突き放出でした。 なお1947年に蒲原鉄道が名鉄より譲り受けた […]
モハ81は 1972年に越後交通モハ3000形3002を譲り受け翌1973年に導入したものです。越後交通長岡線の一部旅客営業廃止に伴い余剰となった車両です。 越後交通3000形はその前身である長岡鉄道が1951年の電化開業にあたり導入したもので 京急デハ110形112の足回りに日本鉄道自動車工業製の車体を新製しました。 16m級の半鋼製2D車体で非貫通構造の3枚窓。側窓は二段上昇式、乗務員扉は運転 […]
モハ71は1965年に西武クハ1211形1211を譲り受け導入したものです。 クハ1211は西武（池袋線）の前身である武蔵野鉄道が1927（昭和2）年に日車東京支店が新製したもとデハ1320形1322です。 17m級の半鋼製３D車体で両運転台車。運転台は全室式です。なお武蔵野鉄道では右側運転台となっていました。 西武に統合されモハ221→モハ215と改番を経て、1959年に電装解除、クハ1211と […]
モハ61は1958年に西武クハ1231形1232を譲り受けて導入したものです。 クハ1232は西武（池袋線）の前身である武蔵野鉄道が1940（昭和15）年に日本鉄道自動車工業（現 東洋工機）で新製したクハ5855形5856でした。 17m級両運転台 半鋼製車体のロングシート車で前面形状は非貫通の3枚窓となっています。モハ61は西武在籍当時のイエロー／マルーンの2色塗装で導入されました。この車体塗装 […]
