J鉄局の鉄道ブログ
大雄山線の旧型車両は鉄道省由来のいわゆる旧型国電なのですが日本国有鉄道を経てから移籍したもの以外に西武鉄道をまたは相模鉄道を経てきたものと様々です。 65Fについては国鉄経由です。こちらのサイトを参照させていただきました。非常に助かっております。感謝です。 参考：国鉄50系電車 – Wikipedia： 国鉄30系電車 – Wikipedia ：国鉄31系電車-Wikipedia ：国鉄33系電車 […]
モハ66は1977年に駿豆線から転入してきた両運転台車です。1976年の昇圧にあたりそれまで工事列車及び駿豆線大場工場への車両輸送用に使われていた牽引車モハ46の交代要員でもあります。 モハ66はもと1933年製造の 鉄道省モハ34001。1953年の改番により 国鉄モハ12000に、1959年の改番により 国鉄クモハ12000となりました。大垣電車区在籍時の1967年に廃車。その後1969年に伊 […]
弘南鉄道の もと旧型国電車両は3連が基本ではあります。しかし需要にあわせて随時編成替えを行っています。対して大雄山線は路線長が短かったことに加え需要も安定していたことから1500V昇圧以後は原則3連固定で運行されていました。例外になるのが51F。 51Fの大雄山側に連結されるモハ66は両運転台車で昇圧以前に工事列車及び駿豆線大場工場への車両輸送用に使われていた機関車代用車であるモハ46の交代要員で […]
戦時中はさておき大正から昭和にかけ電車は年を追うごとに進化し、その数もまた膨大なものとなっていきました。放っておいたらワケがわからないことになってしまいます。 そこで時代時代に合った分類がなされました。ここでは旧型国電に的を絞って改番の歴史をざっと振り返ってみたいと思います。 事業車などは無視して記述しています。例外も多々あると思われますのでそこのところはご勘弁を…。 ＊明治44年～大正6年の改番 […]
伊豆箱根鉄道は駿豆線（19.8km）と大雄山線（9.6km）の2つの路線からなる地方鉄道です。 かたや東海地方、そして関東地方と26.8kmも離れた小田原と三島をそれぞれ起点とするこれらの鉄道が本来同じ鉄道会社として生まれたはずもありません。 大雄山線は大雄山鉄道として1925年に小田原（現緑町付近）－大雄山間が開業しました。 名前からすると山岳路線かと思われますが、大雄山は最乗寺（道了尊）の山号 […]
弘南3600系（モハ3600形+クハ3600形、クハ3700形、クハ3770形）はもと東京急行電鉄3600系。 ここでは弘南鉄道に1975年頃に導入された半鋼製車クハ3770形（3776～3781）をUPします。 1980.81年に導入された全鋼製車体はこちらで→クハ3600形（3672,3674,3675）クハ3700形（3773～3775） クハ3700形には3773～3775が在籍しますがク […]
