J鉄局の鉄道ブログ
モ351形はモ501形の5年後となる1962年から製造されました。 モ351形はツリカケ駆動、モ501形はカルダン駆動と聞けばモ501形の方が新しいように思えますよね。 モ501形は初期のカルダン駆動車としてはよくできた車両でした。しかし増備されなかったのはコスト高だったからです。 モ501形と共通の車体としながら廃車となるモ101形の電動機 （GE247-１）などを流用し製造コストを抑えたのがモ […]
モ501形（501～505)は 1957年に帝国車輌で製造されました。平行カルダン駆動であるだけでなく路面電車初*の空気バネ台車（KS-53）を備えた当時最新鋭の路面電車でした。 モ501形のモデルともいえる大阪市電3001形（1956年製）もカルダン駆動です。しかし直角カルダン駆動でメンテナンスが難しく早々に引退しています。 同世代といえるモ501形は 2026年の今もなお全車が現役ばりばりです […]
1101形は2020年に運用を開始しました。「堺トラム 1003号（青らん）」以来5年ぶりの新車です。 LRV（低床式車両）は天王寺駅前－浜寺駅前限定ですが運転本数がずいぶん増えました。 ということで1001形と共通運用です。車両のスリーサイズ、定員、性能も同じです。 違いはといえば座席シートの色、車体塗装ぐらいかな。「堺トラム」の名称がなくなり「堺」のロゴが消えました。形式を変えるまでもないと思 […]
1001形は 阪堺電気軌道初の超低床型車両（LRV）で アルナ車両が提唱するリトルダンサーシリーズ「タイプUa」になります。 形式から「モ」がなくなりました。無蓋電動貨車デト11形11（1952年帝國車輛製）が2000年に廃車されて以後の新形式であることが背景にあると思われます。 それはさておき「堺トラム」という愛称がついたのは 堺市による阪堺線活性化支援策の一つとして導入されたからです。 堺市の […]
モ701形(701～711)は1987年～1995年に東急車輛で11両製造されました。 阪堺電車初の冷房車でありZパンタを搭載したのもモ701形が最初です。ほか横1軸ツーハンドル型マスコン、電気指令式ブレーキなど目新しさ満載のデビューでした。なおワンマン化は1976年からスタートしていますから 当初よりワンマン仕様で登場しています。 1980年の阪堺電気軌道（2代）成立後初の新造車輌でモ351形以 […]
江ノ島電鉄には1000番台の車両が6編成12両存在します。 私の基礎資料である「私鉄車両編成表」では12両すべてがデハ1000形となっています。 江ノ電のHP「江ノ電博物館（車両図鑑）」では1000形（1001-1051号車～1501-1551号車）です。Wikipediaでは1000形とし1001-1051編成～1502-1552編成と区分します。 江ノ電の見解に近いですね。 鉄道ピクトリアル「 […]
