J鉄局の鉄道ブログ
600形は1984～ 88年に導入された大津線初の冷房車です。600形は1次車（601～607F）は300型、2次車～（609～619F）は260形の車体を流用しています。（書類上は新製扱い） ここでは260型の車体を流用した2次形をUPしています。2次車のほうが種車は古いのですが パノラミックウインドウとなり近代的に見えるのはおもしろいところです。また種車となる260形の形状を引き継いでいますの […]
600形は1984～ 88年に導入された大津線初の冷房車です。当時は架線電圧が600Vでしたが、1997年の京都市営地下鉄東西線直通運転開始に伴い京津線は1500Vに昇圧されることとなりました。石山坂本線もあわせて昇圧されるため石山坂本線専用となる600形にも1993年から昇圧対応改造が行われます。 制御装置は「ACRF-H870-793A」に換装、１C８M方式で奇数車に搭載、MMユニットを組みま […]
600形は大津線初の冷房車です。1984～ 88年に導入されました。 1次車（601～607Fの2連×4=8両）は300型、2次車～（609～619Fの2連×6＝12両）は260形の車体を流用しました。（書類上は新製扱い） ここでは300型の車体を流用した1次形をUPしています。 制御装置は界磁位相制御「ACRF-M853-788A」１C８M方式で奇数車に搭載、MMユニットとなりました。「TDK8 […]
500形は 260形4次車（両開きドア）を種車に足回りを高性能化したものです。京阪錦織工場で改造されています。 1979年改造：501-502（←285-286）503-504（←283-284）1981年改造：505-506（←281-282） 車体を流用したとはいえ非貫通のマスクとなりイメージを一新しました。モータの出力も60kwとUPし発電ブレーキも搭載しています。カルダン駆動の導入は大津線 […]
80型*は1961～70年に16両が近畿車輛で製造されました。京津線での併用軌道区間運用が前提ですから乗降ステップが付いた低床車です。 京津線の 蹴上-九条山間には66.7‰という国鉄きっての難所=碓氷峠に匹敵する急坂が存在しました。京都市内とは思えない山岳路線です。 15m級の車体をもつ80形のモータはTDK-543/1-B（45kW）。これを各車に4台ずつ搭載しました。最急勾配区間でありながら […]
80型*は1961～70年に京津線の各駅停車用として81 – 96の16両が近畿車輛で製造されました。 併用軌道区間における電停での運用が前提ですから扉と連動する乗降ステップが付いた低床車です。 15m級の両運転台車としてデビューした80形は 3ドア車でもあり他の大津線車輌とは趣を異にしています。足回りもパワフルです。 京津線には二つの大きな峠があります。とりわけ蹴上-九条山間には66 […]
