J鉄局の鉄道ブログ
200形は21両製造されました。1次車（201 ～205）は1950年製、2次車は（206～210）1952年製、3次車（211～214）は1954年製、4次車は（215～221）は1955年製です。 ここでは2次車と3次車をUPしています。 2次車は1952年、3次車は1954年、ともに 日立で製造された直接制御車です。全車確認したわけではありませんが制御器は日立製のDRBC-447を搭載してい […]
200形(201～221)は1950～57年に製造されました。冷房車・非冷房車／パンタグラフ車・Zパンタ車／間接制御車・直接制御車とバラエティーに富んでいます。 うち1次車は 201 、202が日立製作所製。203～205が帝国車両工業製となります。ここでは帝国車両製の204、205をUPしています。（ 203は1971年に事故廃車） 1980年、ワンマン化された際に1次車は車体の側面窓（上部）を […]
200形(201～221)は1950～57年に製造されました。土佐電気鉄道初のボギー車です。 201 ～05（1次車）は日立及び帝国車両、206～10（2次車）及び211～14（3次車）は日立、215～（4次車）は自社工場での製造です。 冷房車・非冷房車／パンタグラフ車・Zパンタ車／間接制御車・直接制御車とバラエティーに富んでいます。ここでは1次車のうち日立製の冷房改造車201．02をUPしていま […]
軌道線は旧土佐電気鉄道が1903（明治36）年に乗出（現・グラウンド通）～堀詰、梅の辻～桟橋を開業させたのが最初です。当初 はりまや橋は経由していません。 1908（明治41）年に伊野線、1911（明治44）年には後免線が開業しました。 1924（大正13）年には鉄道線である安芸線（後免－安芸）も開業しています。 1928（昭和3）年には高知駅前への路線が開通、現在の軌道路線がほぼ完成しました。 […]
1900形は1955～57年に製造された900形をワンマン化改番した車両です。 900形は600形から続く京都市電伝統のスタイルを引き継ぎ 800形よりやや大きめ12.9mの中型車で35両製造されています。 800形同様 間接自動制御車と直接制御車の2グループに分類されます。 1955年製グループは間接自動制御器であるES-250A（東洋製）を搭載した901.902、AB44-6-MDC（三菱製） […]
2000形は 京都市電初のワンマンカーです。1964年に2両 、65年に4両がナニワ工機で竣工しました。これが京都市電最後の新造車両となります。 昼間にはワンマンカーとして運行し朝ラッシュ時には連結運転も出来るように設計されました。 700形と同じく準張殻構造を採用した軽量車体です。連結運転することから車体長はやや短めです。 ワンマンカーではありますが 連結運転時は1両目に運転手と車掌、2両目に車 […]
