2500形は1961～67年にかけ導入された宮島線直通用連接車です。
2000形タイプの全金属製新製車と大阪市電1601形の車体を流用した改造車に分類できます。
ここでは後者の改造車（2511～14）をUPしています。（名義は新製扱い）
1601形（1928～29年製）は大阪市電の路線縮小により1965年に大阪市から移籍してきました。
750形Ⅰ（751～760）としてそのまま使われたものもありますが、
2500形改造車では1601形の車体を切断し2車体3台車の連接車にしました。
クラシックな外観のままで台車も「大阪市電形」KS46Lです。
見た目からは全くの別形式と言ってもいいでしょう。
ですが直接制御のままでは使えません。
新造車同様、東洋製の電動カム軸式 間接自動制御器ES-255Bを1編成当たり1基搭載しました。
弱め界磁制御まで付いている新型です。
主電動機も東洋製のTDK546/2-G1C（40kw×4）に変更、前後の台車を2軸駆動とし出力UPしました。
広島電鉄ではこの台車を「大阪市電形改」と呼ぶそうです。
（中間連接台車は主電動機を搭載しない付随台車に変更されています）
ブレーキも電空併用直通ブレーキを採用しています。
性能的には新造車と変わらないのです。これが同形式であるゆえんでしょう。
導入当時、2500形は直通運転用車両のなかで最も収容力が大きく主力車両として活躍しました。
2500形新製車については1985年より3車体連接車3100形に改められました。
しかし改造車は同年、姿を消すことになります。
宮島線直通用 2500形
形式 2500 2511-2512 1966年 大阪車輌工業製
もと大阪市電1601形の車体を改造、現存せず。
18.320： 2.440： 3.760 23.0 t 130 名 52 席
台車 大阪市電形改 モーター 40kw ×４
制御装置：間接自動 ブレーキ：電気併用空気
参考文献 rp319 1976.4
11F① ２５１１
11F② ２５１２
撮影場所：荒手車庫
