1300形は 西鉄福岡市内線1301形（2車体連接車）を1976年に導入したものです。
西鉄では北九州線、福岡市内線とも連接車を導入しています。
北九州線は1000形でひとまとめにされているのに対し福岡市内線は1001形、1101形、1201形、1301形と細分化されています。
さらりと記しましたが 形式こそ違え車番1001は2通りあるわけで理解に苦しむところです。
それはさておき広島にやって来たのは福岡市内線の1101形、1201形、1301形です。
1975年の福岡市内線第一次路線縮小時、連接車は全て運用を離脱していました。
1101形、1201形は3車体連接車3000形に改造されるまで待機していたのに対し1301形は3000形改造されるまで広電車両として活躍しました。
車番に変更はありませんが 1300形に形式を改め塗色は西鉄色から宮島線直通色に変更。
パンタグラフも増設され 前照灯は2灯シールドビーム化されています。
1300形として活躍したのは5年足らずでした。
1981年に3車体連接車3000形（3007・3008AB）に改造されて形式消滅します。
3000形は別タイトルでUPします。
1300形 宮島線直通用 １３０６
撮影日時不明：八丁堀
参考：西鉄北九州線 1000形 １０６４ もと福岡市内線１３０７
1064は1967年九州車両製。1000形連接車のラストナンバー。
もと福岡市内線1307。福岡市内線の連接車として唯一45kwモータを搭載する1300形のラストナンバー。
正面の中央窓や排障器に福岡時代の面影が残されています。
なお北九州線用の車両は2000年の路線廃止により全廃となっています。
西鉄北九州線 1000形 1064AB もと福岡市内線1307
1967年7月 九州車両製 定員130人（席54）
18.400×2.400×3.940 22．2ｔ モーター 45kw×2 台車；NS-15
参考文献 路面電車ガイドブック 誠文堂新光社
1300形改造の3000形 ３００７A
もと西鉄福岡市内線 1305A+1207B+1305B S56 改 撮影場所：商工センター
形式 3000 3007 A-C-B 両数 3 1964/62 汽車/日立
台車： KL-13 日立 モーター：FM-62 富士 62.4kw ×４
制御装置：間接自動 ブレーキ：空気.電気
参考文献 rp593 1994.7
西鉄の連接車は制御装置を搭載した動力車「A車」と付随車「B車」で構成されます。
B車には補助電源装置（MG）や空気圧縮器（CP）が搭載されます。
福岡市内線の1001形（1001AB – 1015AB）1101形1101AB – 1105AB）は半鋼製
福岡市内線の1301形は全金属製です。
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