3100形は1985～86年に2車体連接車である2500形を3車体連接車としたものです。
中間車Cは2500形の運転台部分を切断してこれを取り付けました。
（1985年12月、2500形は形式消滅。）
改造にあたっては中間連接台車にも電動機を搭載し1編成当たり6基搭載としました。
制御装置(ES-255B)は間接非自動制御。これを両先頭車に搭載しました。
1台は両端台車の電動機×4を制御、もう1台は中間連接台車のﾓｰﾀ×2を制御します。
（電気ブレーキ動作時は両端台車のﾓｰﾀだけを使用。）
併せて冷房化もなされました。
先頭車にCU77A（21,000kcai/h）を、中間車にはCU127A（10,500kcal/h）を搭載しました。
屋根上には冷房電源用のSIVが新設されました。
スペース確保のため、パンタグラフを交換、位置も台座も変更しています。
3100形は宮島線直通運用に充当される唯一の吊り掛け駆動車ですが、運用機会はかなり減っているようです。
宮島線直通用 3100形 02F
形式 3100 3102 A-C-B
3102A-3102C-3102B （2503-2507-2504 ：1964 自社）1986年7月改
25.310： 2.440： 4.170 34.1 t 130 名 64 席
台車：NS-508 日本車両 モーター：TDK-546/2 東洋 40kw×6
制御装置 間接自動 ブレーキ 電気併用空気
参考文献 rp593 1994.7
02F① ３１０２A
02F② ３１０２C
02F③ ３１０２B
撮影場所：猿猴橋町
宮島線直通用 3100形 03F ピースバーン塗装
形式 3100 3103 A-C-B
3103A-3103C-3103B （2509-2508-2510： 1964 自社製）1986年12月改
25.310： 2.440： 4.170 34.1 t 130 名 64 席
台車：NS-508 日本車両 モーター：TDK-546/2 東洋 40kw×6
制御装置 間接自動 ブレーキ 電気併用空気
参考文献 rp593 1994.7
03F① ３１０３A
03F② ３１０３C
03F③ ３１０３B
「ピースバーン号」塗装の運行は1988年8月～1995年8月 撮影場所：八丁堀
3101A-3101C-3101B （2501-2502-2505） 1985年12月改
3102A-3102C-3102B （2503-2507-2504 ）1986年7月改
3103A-3103C-3103B （2509-2508-2510 ）1986年12月改
お相手に恵まれなかった2506は廃車。
台車： 2501～04：NS-508A
2505～10：NS-508C（両端部）NS-508D（連接部）？
| －路面電車研究－ →鉄道車両写真集index |
| 広島電鉄 市内線 広電オリジナルの旧型車 650形 350形 500形 550形 もと大阪市電 1965～ 750形① ② ③ 900形① ② もと神戸市電 1971～ 570形① ② 1100形 1150形 もと西鉄 1977～ 600形 もと京都市電 1980～ 1900形① ② ③ レトロ電車：100形 200形 70形 広電オリジナルの市内線新型車 700形① ② ③ 800形① ② ③ 1000形① ② 広島電鉄 宮島線直通 |
