J鉄局の鉄道ブログ
5000系は1986～95年に登場しました。 界磁添加励磁制御（KMC-301：1C8M 富士電機製）のアルミカーです。 電動機はMB-3020S4（125kw×4）ブレーキはHRDA-1（回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ）です。 3000系列はすべてロングシート車でしたが、5000系はセミクロスシート(固定式)で登場しました。 特急6両化(1991年)にむけて増備された3次車(5020F […]
＊直通特急（山陽姫路－阪神梅田） 1969年に神戸高速鉄道が開通し、阪神、阪急は特急を須磨浦公園まで乗入れました。 しかし山陽特急は阪神、阪急の特急より編成長が短く梅田へ乗入れることはありませんでした。 直通特急が運行を開始したのは1998年2月。なんと30年近い歳月が流れているのです。 きっかけとなるのは1995年の阪神大震災でした。 復旧に手間取った阪神－山陽ルートは早期に復旧したJRに対し乗 […]
2005年以降リニューアルされた3000系、3050系をUPしました。 冷房車としてデビューした3050系に加え3000系もすべて冷房改造されましたのでリニューアル車については一緒と考えています。 バリアフリー対応をはじめ車内のリフレッシュがメインです。 外見的変化は車端部の側窓が大型1枚ガラスへ変更されたことなどです。 なお14Fはクーラーの形状がすべて集中式になっていますが、これはリニューア […]
3050系1～3次車（普通鋼製車）は1972～79年に29両増備されました。 冷房車として新造されたグループです。（集約分散式（CU17：8,500kcal/h）を4基） またパンタが下枠交差形に変更されていますが、主制御器は1C8M方式のKMC-201、主電動機はMB-3020系(125kw)でWNドライブ。 ブレーキはHSC-Dと基本的なところは3000系と同じです。 （1次車：72年製 5 […]
3550形は1969年から2000形（鋼製車）の一部を3550形に改造、3000系に組み込んだものです。（3551～59） ブレーキをHSCに変更、旧Mc車は電装解除、旧乗務員室は客室化されました。 あわせて3扉化、ロングシート化されています。台車は元Mc車がOK-15、元T車がOK-21。2003年まで生き延びました。 3560形は1997、98年に2300系6両すべてをT車に改造、3000系 […]
3000系2，3次車（普通鋼製車）は1968年の神戸高速鉄道東西線開通にむけ大量増備されました。 （2次車：67～68年製 04～20F、3次車：68～71年製 22～36F） 1次車はアルミカーです。2次車以降は普通鋼製にすることで製造コストを抑えたわけです。 M’c-M-T-Tcの4連とT車を外した3連で運用されます。 2次車は貫通扉の行先表示器が箱形となっているのが識別ポイント […]
3000系1次車（00F :64年12月、02F：65年1月製）は アルミニウム合金製車体でデビューしました。 しかし68年の神戸高速鉄道東西線乗り入れにあたり大量の車両を高価なアルミ車体で調達することはできず、2次車以降は普通鋼製車体で量産されることになりました。 改造が難しいアルミ製車体ゆえに長らく冷房化されず、冷房化されたのは90年です。 アルミカーが復活したのは81年、新製時から冷房車で […]
2700系は700形すなわち63系国電の足回りを再利用し2000系の車体と組み合わせた車両です。 1957年製の2扉クロスシート車（1次車：2連×1）と、64～67年製の3扉ロングシート車（2次車～：2連×4＋２）が川崎車輌で製造されました。 2300形は2700系の車体（2次車～）を再利用し1976、77年に高性能化したものです。（3連×２） 2700系（残り6両）は1986年までに淘汰されま […]
鉄道車両には、番号が付いています。 製造順に、ただただ単純に割り振るということは、創業時ならいざ知らず、まずあり得ないことです。 もちろん鉄道会社によってまちまちですが、おおむねその用途、車体の形状、動力の有無そしてその性能などに応じて、番号を割り振ってゆくわけです。 そして、同一仕様のものは、同じ車両と見なされ”形式”が与えられます。 特に電車などの場合は、常に同じ編成で用いられることが、原則 […]
2000系は、山陽初の新性能車です。56～63年に24両製造されました。 旧兵庫電気軌道由来の600V 区間は1949年には昇圧されていましたが、阪神本線、阪急神戸線が当時600Vだったことから複電圧仕様で製作されています。 ステンレス車やアルミ車があるのも大きな特色で試作車的な要素が強くあった系列といえるでしょう。 19m級の2ﾄﾞｱｸﾛｽｼｰﾄ車で当初、特急に用いられました。 2000形（鋼 […]
