山陽電気鉄道 3000系 2，3次車（普通鋼製車）

　3000系2，3次車（普通鋼製車）は1968年の神戸高速鉄道東西線開通にむけ大量増備されました。
（2次車：67～68年製 04～20F、3次車：68～71年製 22～36F）
1次車はアルミカーです。2次車以降は普通鋼製にすることで製造コストを抑えたわけです。
M’c-M-T-Tcの4連とT車を外した3連で運用されます。
2次車は貫通扉の行先表示器が箱形となっているのが識別ポイントです。
これらは77～83年に冷房改造されています。
パンタ付車は集中式（CU73：36,000kcal/h）を1基、他は集約分散式（CU17：8,500kcal/h）を4基が原則です。
塗装変更は86年から、2004年からは一部リニューアルされていますが、2016年以降、編成単位で廃車されるものも現れています。

3000系2次車 06F①　クモハ3000形　３００６　オリジナル

3000(Ⅱ.Ⅲ)系 形式 クモハ3000 Mc 17両 3004－36偶
製造初年 1967 川崎車両 全鋼製 77-89年にかけて冷改
19000 2800 3950 38.9ｔ 140名
台車 KW-1 モーター MB3020-S 125*4 kw*4 WN
駆動 ギア比 5.47 　冷房装置 CU17 8500×4 ブレーキ HSC-D

3000系2次車 06F②　モハ3000形　３００７　オリジナル

3000(Ⅱ.Ⅲ)系 形式 モハ3000 M 5両 3023－31奇
製造初年 1969 川崎車両 全鋼製 77-89年にかけて冷改
19000 2780 4010 37.8ｔ 160名
台車 KW-1 モーター MB3020-S 125*4 kw*4
WN駆動 ギア比 5.47 制御装置 KMC-201　冷房装置 CU73S 36000×1 ブレーキ HSC-D

3000系2次車 06F④　クハ3600形　３６０３　オリジナル

3000(Ⅱ.Ⅲ)系 形式 クハ3600 Tｃ 21両 3602-22
製造初年 1967 川崎車両 全鋼製 77-89年にかけて冷改
19000 2800 3950 26.0ｔ 140名
台車 KW-2　冷房装置 CU71S 36000×1 ブレーキ HSC
データ 2001.9 RP-711　撮影：1983.8　飾磨

3000系2次車 04F①　クモハ3000形　３００４　冷房改造車　新塗装

3000系3次車 32F①　クモハ3000形　３０３２　冷房改造車