鉄道車両写真集

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JR西日本 221系リニューアル車 吹田総合車両所 奈良支所

 221系近郊形電車はJR発足の翌年である1988年にデビューしました。 主にJR京都線・神戸線、関西線などで新快速・快速として活躍しました。 新生JR西日本のドル箱アーバンネットワークのイメージアップを担うフラッグシップともいえる存在でした。 以後、91年までに474両が投入されました。 基本的なシステムは国鉄時代に登場した211系・213系に準じます。 これはMM’ユニ […]

JR西日本 221系 奈良電車区

 221系は20m級のスチール製車体に両開き3ドアという近郊形としてはオーソドックスな電車です。 とはいえ まず窓が大きい。明るく快適な車内であることに加えて高速走行性能も評価されました。 JR東海の311系を抑えて堂々のローレル賞受賞を果たしています。 デビュー当初、221系が来たらガッツポーズが出ました。 思えば青春18切符の価値を一気に高めた功労者であると思います。 1989年4月から東海道 […]

JR西日本 323系 LS01編成 大阪環状線用 森ノ宮区

 JR西日本323系は2016年6月にデビューした通勤型3ドア直流電車。 大阪環状線で活躍する223系などと同じく3ドア車に統一すべく4ドア車(103系と201系)を全て置き換えました。 2019年3月までに8連×22本=176両が投入されました。(近畿車輛と川崎重工業で製造) 8M0Tですが、321系と同じくモーターは片側の台車のみの0.5Mで実際には4M4Tに相当します。 制御装置は […]

JR西日本 321系 網干総合車両所 明石支所

 JR西日本 321系は2005年12月デビューした通勤型4ドア直流電車です。 207系の後継車両で学研都市線、JR東西線、宝塚線で活躍しています。 207系と同じく7連ですが、こちらは6M1Tとなっています。 ただし、モーターは片側の台車のみの0.5Mで実際には3M4Tに相当します。 制御装置はWPC15。IGBTによる1C2M構成のVVVFインバータ制御です。 主電動機はWMT106。出力は […]

JR西日本 205系1000番台 日根野区→奈良区(体質改善車)

 205系は国鉄時代末期に投入されたステンレス車です。 ボルスタレス台車の採用と相まって軽量化でも省エネルギーに貢献しています。 また応答性のよい電気指令式ブレーキの採用も含めて205系はよくできた電車なのです。 ですからJRになってからも205系は継続して投入されJR東日本では1400両を超える一大勢力となってゆきます。 一方、JR西日本に投入された205系はというと国鉄時代はたったの28両です […]

JR西日本 キハ87系 「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」

JR西日本のクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」 2016年に近畿車輛と川崎重工業で新造されました。 いわゆるクルーズトレインはJR九州の「ななつ星」が最初(2013年)です。 これは従来の客車列車であり機関車が牽引するものでした。 対してJR西日本の「瑞風」ではディーゼル発電機から供給される自前の電力によってモーター走行するものとなりました。 動力源を常時ディーゼルエンジン […]

JR西日本 キハ187系0番台「スーパーまつかぜ スーパーおき」500番台「スーパーいなば」

 キハ187系はJR西日本が山陰本線および陰陽連絡線の高速化を期した特急用気動車です。 ただ特急らしからぬ平板なマスク、足回りも普通列車用のキハ126系と特に変わるところはありません。 そしてG車をもたないモノクラスの特急系列であることなど、あまり魅力を感じさせないところがあるのは残念です。 2000年に「スーパーまつかぜ おき」用に投入された0番台(車体にボタンのイラスト)と 2003年に「スー […]

JR西日本 キハ189系 特急「はまかぜ」

 キハ189系は 特急「はまかぜ」で使用されていたキハ181形気動車の置き換え用として2010年に投入されました。 基本編成は3両。2編成併結で運行されることもありますが1両単位の増減も可能です。 車体はステンレス製で先頭部のみ鋼製となっています。 エンジンはキハ122・127系と同じSA6D140HE-(450ps/2100rpm)を2基装備します。 台車は電車で多用される軸梁式ボルスタレス台車 […]

JR西日本 285系 特急「サンライズ瀬戸、出雲」

 285系は1998年JR西日本とJR東海が共同開発した夜行特急専用電車です。 寝台客車によって運転されていた特急「瀬戸」「出雲」の車両を置き換え「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」としてデビューしました。 寝台客車は直流電化、交流電化、非電化のすべてに入線できますが機関車のけん引では速くても時速110km止まりでした。 285系は直流電化区間しか運行できませんが最高速度は時速130kmに引き上げ […]

JR西日本 289系 289系改 特急「こうのとり」

 289系は「こうのとり」etc「くろしお」で運用されていた381系を置き換えるべく投入されました。 新車ではありません。 北陸新幹線の開業時 余剰となった「しらさぎ」用683系2000番台5連を直流化改造したものです。 2015年に「くろしお」用として吹田総合車両所京都支所に40両(6連×5と3連×3+1)と 「こうのとりetc」用として福知山電車区に42両(4連×6と3連×6)計82両が投入さ […]

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