J鉄局の鉄道ブログ
3100系はラッシュ時、山陽特急4連に増結し6連運転をするために1983年登場しました。 ラッシュ時以外は、Tc 車 を連結、3連で普通列車としての運行をも可能にするものでした。そのため、 Tc 車3619とMMユニット3100-3101の間には電気連結器付き自動連解密着連結器が装備されました。 空気シリンダーで自動的に解放できる仕組みです。 3100系は神戸高速を経て阪急、阪神への乗り入れる車両 […]
3200系は3000系タイプの新造車体に2000系の主電動機と駆動装置を流用した新造車グループ 00,02,04F（1969、70製 2018年消滅）と、 3000系の足回りを2000系/2300系の主電動機と駆動装置に取り替えた改造車グループ 06,08／10F（1988，89／98年改造）に分けられます。 非冷房車の冷房改造は83年から始まっています。 3210Fは2005年にリニューアルさ […]
6000系は2016年4月から、3000系を置き換えるべく導入されました。 アルミニウム合金製の3連(Mc-T-Mc)で、例に漏れず川重製です。 主制御器はVVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御（IGBT）のMAP-184-15V270で1C2M。主電動機はMB-5158A（180kW）。 パンタは山陽初のシングルアーム：KP-86です。 3連でのワンマン運転も可能ですし、これを2編成連結した6連での直通特 […]
5000系リニューアル車は2018年に5004Fを 6000系に準じた内装、塗装に改めたものです。 足回りも大きく変更され 4M2Tから3M3Tとなりました。 すなわち、5004(Mc’)は電装解除し車番を5702(Tc)に変更、ユニットを組んでいた5005（M)は１M化し車番を5802(M)に変更しました。 制御機器はKMC-301（界磁添加励磁制御）からCDA171（VVVFｲﾝﾊ […]
5030系は1997年に登場しました。山陽初となるVVVFインバータ制御（CDA964：IGBT・個別制御）のアルミカーです。 1998年の「直通特急（姫路－阪神梅田）」運転にあわせ導入されました。 主電動機も富士電機製MLR105（170kW）と125kwからパワーアップしています。 なおブレーキは5000系と同じくHRDA-1（電気指令式ブレーキ）です 5000系はMM’ユニットが基本でした […]
5000系は1986～95年に登場しました。 界磁添加励磁制御（KMC-301：1C8M 富士電機製）のアルミカーです。 電動機はMB-3020S4（125kw×4）ブレーキはHRDA-1（回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ）です。 3000系列はすべてロングシート車でしたが、5000系はセミクロスシート(固定式)で登場しました。 特急6両化(1991年)にむけて増備された3次車(5020F […]
＊直通特急（山陽姫路－阪神梅田） 1969年に神戸高速鉄道が開通し、阪神、阪急は特急を須磨浦公園まで乗入れました。 しかし山陽特急は阪神、阪急の特急より編成長が短く梅田へ乗入れることはありませんでした。 直通特急が運行を開始したのは1998年2月。なんと30年近い歳月が流れているのです。 きっかけとなるのは1995年の阪神大震災でした。 復旧に手間取った阪神－山陽ルートは早期に復旧したJRに対し乗 […]
2005年以降リニューアルされた3000系、3050系をUPしました。 冷房車としてデビューした3050系に加え3000系もすべて冷房改造されましたのでリニューアル車については一緒と考えています。 バリアフリー対応をはじめ車内のリフレッシュがメインです。 外見的変化は車端部の側窓が大型1枚ガラスへ変更されたことなどです。 なお14Fはクーラーの形状がすべて集中式になっていますが、これはリニューア […]
3050系1～3次車（普通鋼製車）は1972～79年に29両増備されました。 冷房車として新造されたグループです。（集約分散式（CU17：8,500kcal/h）を4基） またパンタが下枠交差形に変更されていますが、主制御器は1C8M方式のKMC-201、主電動機はMB-3020系(125kw)でWNドライブ。 ブレーキはHSC-Dと基本的なところは3000系と同じです。 （1次車：72年製 5 […]
3550形は1969年から2000形（鋼製車）の一部を3550形に改造、3000系に組み込んだものです。（3551～59） ブレーキをHSCに変更、旧Mc車は電装解除、旧乗務員室は客室化されました。 あわせて3扉化、ロングシート化されています。台車は元Mc車がOK-15、元T車がOK-21。2003年まで生き延びました。 3560形は1997、98年に2300系6両すべてをT車に改造、3000系 […]
