山陽電気鉄道 5030系　VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御車

　5030系は1997年に登場しました。山陽初となるVVVFインバータ制御（CDA964：IGBT・個別制御）のアルミカーです。
1998年の「直通特急（姫路－阪神梅田）」運転にあわせ導入されました。
主電動機も富士電機製MLR105（170kW）と125kwからパワーアップしています。
なおブレーキは5000系と同じくHRDA-1（電気指令式ブレーキ）です
5000系はMM’ユニットが基本でしたが5030系では1M車の5230形を追加、6連でもMT比を1:1としました。
車内では転換クロスシートを5000系の2-2配列から2-1配列に変更しました。
6連×2＝12両が製造されたほか、2000年に5000系の6連化用に中間車ユニットを4本追加しています。

山陽電気鉄道　5030系33F①　クハ5630形　５６３２

製造初年 1997 川崎重工 アルミ製 固定クロスシート
19000 2800 4060 27.8ｔ 120名
台車 KW-94A －ブレーキ HRDA-1 冷房装置 CU71SC 36000×1
データ 2001.9 RP-711

山陽電気鉄道　5030系33F②　モハ5230形　５２３２

製造初年 1997 川崎重工 アルミ製 固定クロスシート
19000 2796 4100 36.2ｔ 130名
台車 KW-93A モーター MLR-105 170*4 WN 駆動
ギア比 5.47 制御装置 CDA-964 インバータ制御（IGBT)
ブレーキ HRDA-1 冷房装置 CU71SC 36000×1
データ 2001.9 RP-711　撮影：2005年8月

山陽電気鉄道　5030系33F③　モハ5230形　５２３３

製造初年 1997 川崎重工 アルミ製 固定→転換クロスシート
19000 2796 4100 36.2ｔ 130名
台車 KW-93A モーター MLR-105 170*4 WN 駆動
ギア比 5.47 制御装置 CDA-964 インバータ制御（IGBT)
ブレーキ HRDA-1 冷房装置 CU71SC 36000×1
データ 2001.9 RP-711　撮影：2005年8月

山陽電気鉄道　5030系33F④　サハ5500形　５５３１

5030(Ⅰ) 系 形式 サハ5500 T 2両 5530-31
製造初年 1997 川崎重工 アルミ製 固定クロスシート
19000 2796 4060 24.5ｔ 130名
台車 KW-94A
ブレーキ HRDA-1 冷房装置 CU71SC 36000×1
データ 2001.9 RP-711　撮影：2005年8月

山陽電気鉄道　5030系33F⑤　モハ5230形　５２５１

製造初年 1997 川崎重工 アルミ製 転換クロスシート
19000 2796 4100 36.2ｔ 130名
台車 KW-93A モーター MLR-105 170*4 WN 駆動
ギア比 5.47 制御装置 CDA-964 インバータ制御（IGBT)
ブレーキ HRDA-1 冷房装置 CU71SC 36000×1
データ 2001.9 RP-711　撮影：2005年8月

山陽電気鉄道　5030系33F⑥　クハ5630形　５６３３

5030(Ⅰ) 系 形式 クハ5600 Tｃ２ 2両 5631.33
製造初年 1997 川崎重工 アルミ製 固定クロスシート
19000 2800 4060 28.7ｔ 120名
台車 KW-94A　ブレーキ HRDA-1 冷房装置 CU71SC 36000×1
データ 2001.9 RP-711　撮影：2005年8月　撮影場所：飾磨

山陽電気鉄道　5030系31F

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形式　ｸﾊ5630-ﾓﾊ5230-ﾓﾊ5231-ｻﾊ5530-ﾓﾊ5230-ｸﾊ5601
32F　　5632-5232-5233-5531-5251-5633
Tc-M1-M2-T-M3-Tc
参考：私鉄車両編成表 2014　撮影．2019.3　大物