J鉄局の鉄道ブログ
7000系は1979～88年に製造された界磁ﾁｮｯﾊﾟ制御車。総勢210両の一大勢力です。 なお84年以降、7000系はアルミ車体となりましたが、鋼製車と外見上全く区別がつきません。 ここでは2016年以降、VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御に変更された「リニューアル車」をUPしています。 2002～03年に更新された00，02，04F「大規模工事車」、06F「京トレイン雅楽」と2009年に更新された07 […]
JR東日本では かつて山手線で使用していた205系にサハ204形6扉車を連結していました。 ホームドアを導入することから 順次普通の4扉車に取り替えてゆくことになりました。 6扉車が必要とされた事情、すなわち殺人的な混雑は もはや案ずるに及ばず という時代になったということでもありましょう。 そういえば205系サハ204形6扉車には折りたたみ式座席。 すなわち 混んでいるときには立っていてください […]
8000系は1988～97年にVVVFインバータ制御（GTO）を採用した新系列です。 8連は00番台：00～08F 、6連は20番台：20F のみ、2連30、40番台：30～35F、40～42F という原則で製造されました。 93年製の33F以降、マスクが「額縁スタイル」から「くの字」に折れ曲がったマスクとなったことから、印象が大きく変わりました。 ここでは、これ以降の8000系を後期車として分 […]
8000系は1988～97年にVVVFインバータ制御（GTO）を採用した新系列です。 7000系をベースとしたアルミ製車体ですが、マスクが「額縁スタイル」となりました。 モータの出力も150kWから170kWにUPしています。 8連で4M4Tが基本ですが、制御装置は1C4M。3M5Tでも運行可能です。 8連は00番台：00～08F 、6連は20番台：20F のみ、 2連は 30、40番台：30～ […]
3連：今津南線、甲陽線では1998年10月にワンマン運転が開始。 10Fと07F の中間車を転用、20番台（Mc-M’c）をMc-T-M’cとしました。 10Fと20、21、22、23、26Fが3連となっています 4連：伊丹線では、2018～20年に4連化がすすめられています。 ①②号車に⑦⑧号車をプラスし、③～⑥号車を脱車、⑦⑧号車については電装を解除するというやり方で […]
6000系は2200系の車体に5100系の足回りを組み合わせたものといえるでしょう。 1976～80年に126両、85年にＴ車を4両加え総勢130両の一大勢力となりました。 1976年 最初に登場したのは01Fで中間車に阪急初となるアルミ車2両を組み込みました。 翌77年登場した00Fは このアルミ車2両を取り込み全車アルミ車編成となりました。（01Fにはスチール製中間車を補填） アルミ車編成は […]
