阪急電鉄　神宝線　6000系①

　6000系は2200系の車体に5100系の足回りを組み合わせたものといえるでしょう。見た目は新しいのですが、足回りは抵抗制御（140kwモータ）となっています。
1976～80年に126両、85、95年にＴ車を4+1両加え、総勢131両の一大勢力です。
宝塚線用は8連（00～08F：4M4T）、神戸線用は6連（山陽直通車10～15F：4M2T）＋増結用2連（20～26F：MM）でスタートしました。
1976年 最初に登場したのは01Fで中間車に阪急初となるアルミ車2両を組み込みました。
翌77年登場した00Fは このアルミ車2両を取り込み全車アルミ車編成となりました。（01Fにはスチール製中間車を補填）
ただし、外見上は全く区別がつきません。なお、アルミ車編成は00Fのみです。
1984年、6000系の編成は Mc-T-M’-T-T-M-T-M’c から Mc-M’-T-T-T-T-M-M’c に変更されました。
11Fは能勢電直通特急「日生エクスプレス」対応車で能勢電用のアンテナが増設されています。
リニューアル車と珍編成は別タイトルでUPしています。

阪急神戸線　6000系 オリジナル車　６０１０

神戸線：Mc-M’c　+Mc-M’-T-T-M-M’c
6020-6120　+6010-6510-6650-6660-6610-6110 　　20+10F：1976年製　　25+15F ：1978年製
20番台は24Fのみ4連、他は3連化されました。10番台については8連4連3連2連に編成替えされ6連では残っていません。
2017年の時点で神戸線用が27両、宝塚線用は104両となっています。　撮影場所：十三

阪急宝塚線　6000系 オリジナル車　６００４

宝塚線用は8連（00～08F：4M4T）
04F: 6004-6554-6504-6564-6574-6604-6584-6104 1979年製
1984年に、Mc-T-M’-T-T-M-T-M’c から Mc-M’-T-T-T-T-M-M’c に変更されました。撮影場所：十三

阪急宝塚線　6000系8連_6003F①　６００３　Mc

98～02年に、車体上部をアイボリー塗装しています。
93年から、乗務員室後部に小窓が設置されました。（そうでないものもあり）
６００３F
6003-6503-6553-6563-6573-6583-6603-6103
2005年7月撮影　撮影場所：十三

阪急宝塚線　6000系8連_6011F①　６０１１　Mc

11Fは1997年の能勢電直通特急「日生エクスプレス」対応車で能勢電用のアンテナが増設されています。
クーラーの後ろ側に注目。2005年7月撮影　撮影場所：十三

阪急神戸線　6000系増結用2連_6016F②　６１１６　M’c

6000系10番台は6連（山陽直通車10～15F：4M2T）でスタートしましたが、8連4連3連2連に編成替えされ6連では残っていません。
6000系で増結用2連で残っているのは、6016F のみです。撮影：2010年4月　撮影場所：夙川