J鉄局の鉄道ブログ
1100系は1989、90年に西武701系を譲受改造したものです。（1009F・1011F・1013F）として入線しました。 西武701系は西武初のカルダン車601系（1963年製）に続く新性能車として1963～67年に4連×8本＝192両が新製されました。主要機器は601系を踏襲し電動カム軸式の抵抗制御装置MMC-HT-20Aを偶数車に搭載。1C8M制御でMMユニットを構成します。電動機はHS- […]
1000系には1975～79年に西武501系を譲受改造したグループがあります。第5～7編成（1009F・1012F・1013F）です。 西武501系は新旧存在します。ここでは1954～59年に製造された旧型（ツリカケ駆動）が対象となります。すべてロングシート車。 また旧501系には17 m級車体の初期車と20m級車体の後期車があります。伊豆箱根鉄道駿豆線に譲渡されたのは1957～59年に新製された […]
1969年製の05Fと71年製の07F を1000系2次車に分類する説があります。 前面のデザインが変更され前面窓上に行先表示器が設置されました。 私も駿豆線のイメージを確立したグループだと思っています。ともに西武所沢車両工場製です。しかし05Fがオールロングシートなのに対し07Fはセミクロスシートです。1000系は車内設備において分類することはありません。 05F 07F はともに新性能車です。 […]
1000系オリジナル車の第2編成である03Fは1964年3月西武所沢車両工場製（車体のみ。電装品等の艤装は自社大場工場）で第1編成と同じく20m級軽量車体に両開き扉と近代的です。 03Fも01F同様 吊り掛け駆動です。しかしMMユニットに変更され編成も Mc-T-McからMc-M-Tcに変わっています。大きな変化と考え別タイトルでUPしています。 クハは初めて登場しました。ですが2002とし01は […]
戦後、駿豆線では17m級国電や西武からの譲渡車が活躍していました。1000系はこれらを置き換えるべく自社オリジナル車として1963～1971年に3連×4本が導入されました。と言いたいところなのですが、単純にそうはいえないのです。 1964年製の第2編成 03FはMMユニットに変更されています。1989年には第3.4編成（05.07F）がカルダン駆動方式に改造されました。第5編成以降はというと197 […]
伊豆箱根鉄道は駿豆線（19.8km）と大雄山線（9.6km）の2つの路線からなる地方鉄道です。 かたや東海地方、そして関東地方と26.8kmも離れた小田原と三島をそれぞれ起点とするこれらの鉄道が本来同じ鉄道会社として生まれたはずもありません。 大雄山線は大雄山鉄道として1925年に小田原（現緑町付近）－大雄山間が開業。 駿豆線は豆相鉄道として1898年に蒸気動力で開業しています。1912年 豆相鉄 […]
