J鉄局の鉄道ブログ
伊予鉄道800系は1984～85年にかけて導入されたもと京王電鉄2010系です。京王重機整備で改造されました。 軌間が異なる（京王本線 1372mm→伊予鉄道 1067mm）ため、京王井の頭線用の初代1000系の台車を取り付けました。また750V用への降圧に伴い制御装置を1C8Mから1C4Mとしています。 非冷房車でしたが、集約分散型CU127-Rを1両あたり3基搭載、補助電源装置(SIV)はサハ […]
E2系J編成（J1～J15）は、1997年の秋田新幹線開業にあわせてデビュー。 N編成「あさま」編成と区別してE’系または「やまびこ」編成とも呼ばれていました。 J編成は東北新幹線運用に固定されていますが 当初は「あさま」運用も掛け持ちしていたため50/60Hz周波数切替装置を装備していました。 J編成の特色はE3系との「分割併合装置」を装備していることです。（E224形100番台） […]
E2系新幹線は1997年3月開業の秋田新幹線「こまち」に併結する東北新幹線「やまびこ」用 J編成 としてデビューしました。 次いで同年10月に開業した長野新幹線（北陸新幹線）高崎 – 長野間「あさま」用として用意されたのがN編成です。 長野新幹線では軽井沢～佐久平間で周波数が変わるためN編成は50/60Hz周波数切替装置を装備しています。 ただJ編成も当初は「あさま」にも使用したため周 […]
1994年7月に登場した日本初のオール2階建て新幹線電車です。 新幹線通勤の混雑緩和と繁忙期シーズンの着席サービスの向上が図られました。 自由席の2階席は3人＋3人掛けとなり12編成あたりの定員は1235名です。 200系12両編成と比べて4割アップとなっています。 車体は普通鋼製で、編成重量は692.3tです。おそらく最後の普通鋼製新幹線電車となるでしょうから、 これ以上重量級の新幹線は現れない […]
2021年9月12日 秋田内陸縦貫鉄道 AN8900形 ８９０４が さよなら運転をすることになりました。 このことにちなみ 当J鉄局「鉄道車両車両写真集」から、いくつか画像をピックアップいたします。 AN-8900形は「AN-8901～05」の計5両。うち01～04の4両が流線形車両で、急行「もりよし」として活躍してきました。 01～03の3両はすでに廃車、今回04が姿を消し、残すは05のみとなり […]
1985年7月にデビューした2100系は「リゾート21」と名付けられました。 先頭の展望席だけでなく海側の大型連続窓から景色を楽しめる独自配置の座席も設置するなど、展望を考慮した観光列車です。 制御装置や主電動機などを100系から流用したR1編成は2006年にR2編成は2009年に姿を消しました。 足回りを含め完全な新製車両である1988年登場のR3編成以降は、2021年現在活躍を続けています。 […]
1985年7月にデビューした2100系は、「リゾート21」と名付けられました。 先頭の展望席だけでなく、大型の連続窓から海側の展望を堪能できる座席がユニークです。 100系の後継車両であり、特別料金をとらない普通列車ですが、観光列車としての豪華な設備がウリとなっています。 制御方式は抵抗制御で発電ﾌﾞﾚｰｷ併用電磁直通空気ﾌﾞﾚｰｷ (HSC-D)を採用しています。 電動機はTDK806/5-A、 […]
1961年12月開業の伊豆急行線は伊東～伊豆急下田間（45.7km）の風光明媚な伊豆東海岸を走る観光路線です。 よって国鉄時代から東京発の列車が乗り入れてきており、一般的なローカル鉄道とは趣が異なります。 100系は国鉄伊東線への乗り入れを考慮した20m車です。国鉄車がMM構成なのに対し、100系は1M構成ですが、主制御器はPE14K（抵抗制御)、国鉄CS12Aに相当するものとなっています。主電動 […]
伊東～伊豆急下田間45.7kmを結ぶ伊豆急行線は1961年12月開業しました。 急峻な地形を貫く新線ゆえトンネルが多いという一面はありますが、風光明媚な伊豆東海岸を走る観光路線という性格を持つ路線です。 100系は1972年までに ｸﾓﾊ100形4両、ｸﾓﾊ110形18両、ﾓﾊ140形7両、ｸﾊ150形10両、ｻﾊ170形4両、ｻﾛﾊ180形3両、ｻﾛ180形6両、ｻｼ190形「ｽｺｰﾙｶｰ」1両 […]
E4系はオール2階建て新幹線E1系“Max”（1994年に登場）のニューバージョンです。 1997～2003年に8連×26＝208両が新造されました。 うちP51.52 編成は軽井沢乗り入れ対応です。 かつての難所 碓氷峠を迂回するものの新幹線屈指の急勾配区間です。 E4系ではE1系同様 通常床下に搭載する走行機器を床上車端部に配置します。 M車を減らしMT比を1:1としたため モータ(MT-20 […]
