JR東日本 E2系 新幹線 E2’系0番台「やまびこ」編成

E2系J編成（J1～J15）は、1997年の秋田新幹線開業にあわせてデビュー。
N編成「あさま」編成と区別してE’系または「やまびこ」編成とも呼ばれていました。
J編成は東北新幹線運用に固定されていますが 当初は「あさま」運用も掛け持ちしていたため50/60Hz周波数切替装置を装備していました。
J編成の特色はE3系との「分割併合装置」を装備していることです。（E224形100番台）
8連でデビューしましたが2002年10連化されています。
また試作編成であったS7→J1編成は8連のままN21編成となりJ1編成は欠番となりました。
E2系N編成とE2’系J編成とは性能的に変わるところはありません。
なおVVVF装置は【GTO】【IGBT】の両タイプが存在します。

E2系新幹線 E2’系0番台 「やまびこ」編成

JR東日本 E2系　J14編成 10連 　新幹線総合車両センター
←東京①　　　　　　　　　　　　　　　　　　仙台　新青森⑩→
E223_27-E226_127-E225_27-E226_227-E225_427-E226_327
-E225_114-E226_414-E215_27-E224_127
T1c-M2-M1-M2-M1k-M2-M1-M2-M1s-T2c　 J14編成：1999.10川重製
2002.10に10連化⑦.⑧を追加。
参考：JR電車編成表2008年夏版　撮影2007．12  撮影場所：郡山

J14編成①　E223形0番台　E223-27

J14編成②　E226形100番台　E226-127

E2系新幹線  E2’系1000番台 「はやて」編成

E2系1000番台は、2003年から製造されました。
J編成（J51～J75）が割り当てられ、通称「はやて」編成とも呼ばれていました。
東北新幹線八戸延伸時にデビューしました。
登場時から東北新幹線運用に固定されているため「50/60Hz周波数切替装置」を装備していませんが、E3系などとの「分割併合装置」を装備しています。
（J51編成のみ上下に装備。）
0・100番代（J1～J15）との違いで主なものは、大窓化、パンタグラフのシングルアーム化 車体間ダンパー装備（J51編成以外に装備）というところです。
なおVVVF装置は全編成【IGBT】を装備しています。
新青森延伸開業にあわせ2010年2月から増備が再開された4次車（J70～J75）は、東北新幹線高速化準備車として製造されています。

はやて編成 J56編成⑩　E224形1000番台　E224-1006　分割併合装置付き

JR東日本 E2系1000番台　J56編成10連　 新幹線総合車両センター
←東京①　　　　　　　　　　　　　　　　　　仙台　新青森⑩→
E223_1006-E226_1106-E225_1006-E226_1206-E225_1406-E226_1306
-E225_1106-E226-1406-E215_1006-E224_1006
T1c-M2-M1-M2-M1k-M2-M1-M2-M1s-T2c 　J56編成：2002.11 日立製
参考：JR電車編成表2008年夏版　　　撮影2007．12　撮影場所：郡山