J鉄局の鉄道ブログ
「SLあそBOY」は豊肥本線（熊本−宮地）を走ったSL列車です。 8620形 蒸気機関車58654号機を復活させ1988～2005年の17年間にわたり運行されました。 大正11年生まれの58654が注目されるのは当然ですが その際 牽引していたのがオハ50系700番台です。 アメリカ西部開拓時代をイメージした「ウエスタン風客車」となっています。 オハフ50 701＋オハ50 701＋オハフ50 7 […]
香椎線は国鉄時代、列車本数も少なく廃線が噂されたくらいでした。 しかし福岡市近郊路線としてJR九州はこれをテコ入れし1988年から大幅に増発します。 キハ47形がメインです。あわせてワンマン運転を駅収受方式で始めました。 ワンマンカーとはいっても整理券発行機や料金箱はありません。 1998年には博多運転区（竹下区）のキハ200系（ロングシート車）も使用されていました。 キハ47形8000・9000 […]
キハ140系はキハ40系のエンジンをDMF13HZAなどに換装し360PSにパワーUPした系列です。 1990～93年にキハ40形2000番台から9両、キハ47形0番台から17両・1000番台から13両、計30両が改造されました。 形式がキハ140形とキハ147形に改められましたが車番は引き継いでいます。 1999年からSA6D125H1-A（300PS）に換装されたキハ47形8000番台もありま […]
キハ40系は1977～82年に製造されました。 JR九州には キハ40形36両とキハ47形106両 計142両が承継されています。 ここではキハ47形（片運転台 両開き扉）8000番台をUPしています。（トイレなしは＋1000番台） 1999年からコマツ製SA6D125H-1A（300PS）に機関換装されたグループです。 1997年に機関換装ではなく改造により出力増強（300PS）を図った＋50 […]
キハ40系は1977～82年に計888両が製造されました。 うち JR九州には キハ40形36両とキハ47形106両 計142両が承継されています。 ここではキハ47形（片運転台 両開き扉）をUPしています。 キハ47形は0番台61両（1000番台41両）、500番台2両（1500番台2両） の計106両がJR九州に在籍しました。 なお500番台は寒地仕様 トイレなしは＋1000番台となります。 […]
キハ40系は国鉄末期を代表する一般型気動車です。1977～82年に計888両が製造されました。 JR九州にはキハ40形36両とキハ47形106両、計142両が承継されました。 ここではキハ40形（両運転台 片開き扉）をUPしています。 キハ40系のエンジンはDMF15HSA （220PS）。 1997年にこれを改良、出力増強（300PS）を図ったキハ40形は7000番台となります。 （撮影できませ […]
キハ125形0番台は1993年に25両製造されました。 新潟鐵工所が地方鉄道向けに提唱した”NDCシリーズ”と呼ばれる気動車です。 JR西日本キハ120形200番台やひたちなか海浜鉄道キハ3710形などもNDCシリーズ車です。 18m級の２扉 鋼製車体で乗務員扉は省略されています。 「Y-DC125（YELLOW ONE MAN DIESEL CAR）」のロゴどおり「黄色い […]
キハ200系には片運転台のキハ200形と両運転台のキハ220形があります。 ここでは100番台と1100番台および5000番台をピックアップしました。 100番台（101～105 トイレ付き）と 1100番台（1101～1005 トイレなし）は転換クロスシート車で当初からワンマンカーだった区分になります。 0番台同様 2連ユニットを組みます。1997年に豊肥本線用に製造されました。 5000番台は […]
キハ200系には片運転台のキハ200形と両運転台のキハ220形があります。 ここでは両運転台車であるキハ220形200番台 1100番台 1500番台をピックアップします。 登場順でいきますと 1997年：1100番台（1101～02）は転換クロスシート車 トイレなし→あり 1997年：1500番台（1501～04）はロングシート車 トイレなし→あり 2006～09年：200番台（201～12） […]
キハ200系はJR九州が初めて導入した一般形気動車です。 片運転台のキハ200形と両運転台のキハ220形があります。 ここでは転換クロスシート車であるキハ200形0番台と1000番台をピックアップします。 0番台（1～15）は片運転台、トイレ付き 定員122（座席52） 1000番台（1001～1015）は片運転台、トイレなし 定員126（座席56） となっており 0番台と1000番台で2両固定 […]
