江ノ島電鉄　2000形　1990～2018年　ステンレス車　カルダン駆動　リニューアル前

2000形は1990～92年に2連×3本＝6両が東急車輛で製作されました。
海辺を走りますので塩害対策ということでステンレス車体となったのが大きな特色です。しっかり塗装されているので見た目ではわかりません。
ところで路面電車では併用軌道での自動車の接触が考えられます。スチール製なら多少のへこみは簡単に直せますがステンレスだとそうはいきません。
まあ江ノ電の場合、併用軌道は腰越－江ノ島間くらいのものです。道路も狭く自動車もノロノロ運転ですから あまり接触事故がなかったということでしょうか？

足回りは1500形と同じく制御器は電動カム軸制御（ACDF-M450-789A-M）主電動機はTDK8005-A（50kW）、中空軸平行カルダン駆動です。台車も1500形のTS-829（動台車）、TS-830（連接・従台車）をベースに、改良を加えたTS-829A、TS-830Aとなっています。ブレーキ装置は発電ブレーキ併用・電気指令式（HRD-1D）となっています。性能も1500形と同じで、起動加速度は2.0km/h/s、減速度は常用3.5km/h/s、非常時4.0km/h/s、均衡速度は60km/hとなっています。
ステンレス車にすれば軽量化できるというメリットもあるのですがスペックを見比べたら1500形と同じ41.8tでした。1500形と大差はなさそうです。
しかしながら車体高さを限界いっぱいの3.500mmに拡大し大型窓を設置、眺望性を向上させました。また乗り心地を改善するため左右動ダンパを追加しています。
こうしたこととトータルで考えなければいけません。

2016～18年にリニューアルされ全編成、新標準色となりました。
これらは別タイトルでUPします。→江ノ島電鉄2000形リニューアル車

2000形　カルダン駆動車

2000形（2001-2051～2003-2053）1990～92年東急車両製
25.400：2.450：4.000　41.8t　144名（62席 2003のみ58席）
台車：TS-829A(TS-830A)　モーター:TDK8005-A   50.0kw×4
関節自動制御：ACDF-M450-789A-M　発電ブレーキ付き電空併用ブレーキ
参考文献 江ノ電－懐かしの電車名鑑　湘南倶楽部編　2003年
鉄道ピクトリアル#620（198-204P ）1996年　ほか

２００２　標準色　1998年撮影

２０５１　標準色　1998年撮影

撮影 1998.8：鵠沼

デハ2000形編成表　1990-92年　東急　カルダン駆動
←藤沢①　　　　Mc1-Mc2　　　　鎌倉②→
デハ2001～2003-デハ2051～2053
参考文献　私鉄電車編成表97年版 では形式が「デハ2000形」となっています。

２００３　広告塗装　2016年撮影

撮影 2016.12：江ノ島