江ノ島電鉄　300形 301編成（３０１-３５１）　1956～1992年　江ノ電初の連接車

300形301編成（301+351）は江ノ電初の連接車です。
（なお300形の登場時は「江ノ島鎌倉観光」でした「江ノ島電鉄」となったのは1981（昭和56）年です）
新車ではありません。1953年より江ノ電で使用されていた113(2代)・114(2代)を1956年に東洋工機において連接改造したものです。
種車の車体は王子電気軌道（現荒川線）由来となる都電150形（154・155）で1927年田中車輛製。
これに旧西武軌道由来となる都電杉並線250形（261・262）の台車を組み合わせました。
都電荒川線の軌間は1372mmですから1067mmの台車に履き替えたわけですね。
100形ボギー車（タンコロ）の仲間入りをした113、114は導入当時、路面電車さながらの続行運転をしていました。
しかし江ノ電は当時すでに法律上は鉄道線です。単行用車両で特認の特殊続行運転をいつまでも続けるわけにはいきません。そこで2両つなげて運行することにしました。

江ノ電が連結電車の運行を始めたのは1956年改造の200形からです。
間接制御となった200形(2代目202)は連結面の運転台を撤去、貫通路を取り付けました。
しかし急カーブに対応するため長めの連結器を取り付けたことが問題となりました。
急カーブ通過時に貫通路の渡り板が大きく移動し危険なことがわかったのです。
結果、閉鎖されることとなりました。
そこで113、114については連接車とすることになったのです。
台車が一つ減る分のモータは連接台車に2つ搭載することで出力を確保しています。
なお1955年7月にはホームの嵩上げ工事も終了していますので扉をノンステップに改良しています。

301編成は今後の車両連接化にむけた試作車的な役割があったといわれています。
300形連接車はこのあと5編成追加され305編成は今もなお現役です。
そして現在在籍する江ノ電車両はすべて連接車です。
301編成は江ノ電車両史上、欠かすことのできない存在といえるでしょう。
2000形03編成の登場により1992年廃車されました。

301編成（301-351）もと113、114

形式 300 301-351 　1956年改造：東洋工機
24.814：2.400：3.910　　39.0t　150名（68席）
台車：－　　モーター:SE118B（東芝）42.3kw×4  4:76
関節自動制御：ES-251A　 ブレーキ 直通空気、電気 　クーラーなし
参考文献 江ノ電－懐かしの電車名鑑　湘南倶楽部編　2003年
rp418（145-149P ）1983年　ほか

３０１

３５１

撮影1983年3月？：極楽寺検車区

1964年トロリーポールからZパンタグラフに換装。
1973年に菱形パンタグラフへ換装。
301編成では先に鎌倉方車端部にPT52を1基搭載、その後藤沢方のZパンタグラフもPT52に変更。
1980年代にはこれをPT4313-B-Mに再度換装。

江ノ島電鉄　300形　301編成
←藤沢　　Mc-Mc　　鎌倉→
351-301→301-351　1960年運輸省の通達により改番
参考　私鉄電車編成表83年版
江ノ電－懐かしの電車名鑑　湘南倶楽部編　2003年