J鉄局の鉄道ブログ
8000系は1988～97年にVVVFインバータ制御（GTO）を採用した新系列です。 8連は00番台：00～08F 、6連は20番台：20F のみ、2連30、40番台：30～35F、40～42F という原則で製造されました。 93年製の33F以降、マスクが「額縁スタイル」から「くの字」に折れ曲がったマスクとなったことから、印象が大きく変わりました。 ここでは、これ以降の8000系を後期車として分 […]
8000系は1988～97年にVVVFインバータ制御（GTO）を採用した新系列です。 7000系をベースとしたアルミ製車体ですが、マスクが「額縁スタイル」となりました。 モータの出力も150kWから170kWにUPしています。 8連で4M4Tが基本ですが、制御装置は1C4M。3M5Tでも運行可能です。 8連は00番台：00～08F 、6連は20番台：20F のみ、 2連は 30、40番台：30～ […]
3連：今津南線、甲陽線では1998年10月にワンマン運転が開始。 10Fと07F の中間車を転用、20番台（Mc-M’c）をMc-T-M’cとしました。 10Fと20、21、22、23、26Fが3連となっています 4連：伊丹線では、2018～20年に4連化がすすめられています。 ①②号車に⑦⑧号車をプラスし、③～⑥号車を脱車、⑦⑧号車については電装を解除するというやり方で […]
6000系は2200系の車体に5100系の足回りを組み合わせたものといえるでしょう。 1976～80年に126両、85年にＴ車を4両加え総勢130両の一大勢力となりました。 1976年 最初に登場したのは01Fで中間車に阪急初となるアルミ車2両を組み込みました。 翌77年登場した00Fは このアルミ車2両を取り込み全車アルミ車編成となりました。（01Fにはスチール製中間車を補填） アルミ車編成は […]
6000系は2200系の車体に5100系の足回りを組み合わせたものといえるでしょう。見た目は新しいのですが、足回りは抵抗制御（140kwモータ）となっています。 1976～80年に126両、85、95年にＴ車を4+1両加え、総勢131両の一大勢力です。 宝塚線用は8連（00～08F：4M4T）、神戸線用は6連（山陽直通車10～15F：4M2T）＋増結用2連（20～26F：MM）でスタートしました […]
5000系は1967年の神戸線1500V昇圧に合わせ投入された抵抗制御車。1968～69年に47両がﾅﾆﾜ工機で製造されました。 電動機は3000系と同じく170kw×4、WN駆動です。ブレーキは発電ブレーキ併用のHSC-Dを搭載しました。 1973～74年に冷房化されました。（残念ながら非冷房時の画像がありません。） 冷房装置はRPU-2202（8,000kcal/h×4基/両）1984～90 […]
