J鉄局の鉄道ブログ
6000系は2008年6月にデビューしたステンレス車体のVVVFインバータ(IGBT)制御車です。 オールM車（cM-M’-M-M’c）の4連で2010年までに2編成増備されています。 6003F は2013年3月19日から「しんちゃん＆てつくんミュージアム」として運行しています。 「神戸電鉄沿線・あの日、あの頃・・・」をテーマに， 神戸電鉄の歴史を語る貴重な懐かしい神鉄 […]
5000系は2000系アルミ車（91～93年：抵抗制御）がベースとなるVVVFインバータ制御車です。 94～98年に4連×10=40両が製造されました。 制御装置は三菱製 MAP-128-15V43（GTO）、モータも三菱製 MB-5057-A（120 kW × 4）です。 2000系が3M1T、2M1Tなのに対し5000系は4M編成と強力です。 ﾃﾞ1000形以来の回生ブレーキが付きました。 […]
デ1300形は1971年から製造された片側2扉のMMユニット車です。 デ1000形(1965～95年)と違って、回生ブレーキが搭載されていませんので1300系として別扱いしています。 1973年までに5編成10両が製造され、2+2の4連として、また他の3連と組み5連でも活躍しました。 1995年、5000系の増備にともなって廃車されましたが、1310-1309のみ冷房を取り付け、デ1361-デ […]
さて、問題です。上の写真の１５０１と下の写真の３０１４。どちらが古い電車でしょう。 見かけはどう見ても3014の方が新しいのですが、答えは1501です。 （3014＝1989.3 1501=1991.2） 1501は1500系に属する車両ですが、1000番台の車番が示すとおり1000系列の車両です。 （注：神戸電鉄では、形式称号に「形」を用いていますが、6000系を登場させるまで「系」を用いてい […]
神戸電鉄 2000系は公園都市線開業に合わせ1991～93年に登場しました。 3000系以来のフルモデルチェンジとなるアルミ合金製車両です。 制御方式は抵抗制御（ABF-144-15MDHB）主電動機はMB-3088-B3（105 kW） ブレーキは電気指令式電磁直通ブレーキ（発電ブレーキ付き）です。 3連×3(2M1T)と4連×2(3M1T)、計17両が導入されています。 うち3連は神鉄初のワ […]
3000系は神鉄初の冷房車であると同時にアルミ合金製の両開き3扉車です。 制御方式は抵抗制御（ABFM-108-15MDH）主電動機はMB-3054-C（75 kW）全てが電動車となる4連固定の強力編成です。 ブレーキはHSC-D形電磁直通空気ブレーキ（発電ブレーキ付き）です。 また多段制御や定速運転機能など特殊な装備を持っており、当時、神鉄車両の先進性を世に示した名車でした。 1973年にデビ […]
1100系は1969～72年に製造された２ドア車（MMユニット）です。 モーターの出力を75kwから105kwにUPしたことで、T車（ｻ1200形)を組込み3連固定で登場しました。 制御装置はABF-144-15MDH、1C4Mですが、MGとCPを中間車に搭載したためデ1100形は単独走行できません。 13編成39両製造され、そのすべてが冷房改造されています。 1150系は77～87年製 3ドア […]
1000系列は300系に次ぐ神鉄の新性能車で両開きドアを持つ鋼製車という括りになります。 とはいえその中身は、１M車あり、MMユニット車あり、また２D車あり、３D車あり、そして冷房車あり、冷房改造車ありと変化に富んでいます。 神戸電気鉄道は1988年4月 神戸電鉄に社名を変更しています。これを機に塗装が改められました。 すなわち神戸電鉄に移行した姿である新塗装の1000系をUPしています。 10 […]
神戸電気鉄道は1988年4月 神戸電鉄に社名を変更しています。 これを機に塗装が改められました。ここでは、すなわちそれ以前の姿である旧塗装の1000系列をUPしています。 1000系列は300系に次ぐ神鉄の新性能車で両開きドアを持つ鋼製車という括りになります。 とはいえその中身は、１M車あり、MMユニット車あり、また２D車あり、３D車あり、そして非冷房車あり、冷房改造車ありと変化に富んでいます。 […]
800系は神戸有馬電気鉄道開業時から活躍していた旧型車の足回りを流用した車体更新車です。 2扉ロングシート車ですが片開き扉と両開き扉があり、各々両運転台車と片運転台車があります。 62～68年に合計17両が新造されました。 のち電装解除して1100形の中間車1212・1213となったものもあります。 他系列と併結できなかったので単独の運用が組まれていました。91～93年に廃車されました。 なお神 […]
