J鉄局の鉄道ブログ
広島運転所の103系D編成となったのは もと片町線電化区間延長により短編成化された103系です。 1993年に瀬戸内色に装いを改め 4連×３で広島入りしました。注目はクモハ。 D1編成の ｸﾓﾊ103_48は もとｸﾓﾊ103_5001。 自動解結装置を外し旧番号に戻しています。 D3編成の ｸﾓﾊ103_2502は もとｸﾓﾊ103_5003。 ﾓﾊ103からの改造車なので旧番号に戻すことができ […]
1989年3月 片町線は 木津 – 長尾間が電化され 快速の運転区間を拡大することになりました。 ところが木津－長尾駅間は7両編成に対応していません。 そこで103系を分割併合仕様に改めることにしたのです。5000番台はこの時に誕生しました。 片町線用 103系 付属4＋基本3連 淀川電車区 ←片町①：Tc’M’MT＋McM’Tc ｸﾊ103-ﾓﾊ1 […]
JR西日本の103系には1000番台（地下鉄線乗り入れ用）や1500番台（筑肥線用）など編成ごとに番台区分されて新製されたものはありません。 よって新製車は製作順にクハ103の形態でもって分類するのがわかりやすいと思います。 当ブログ では この後103系を使用線区別にとりあげて参ります。 その際、このタイプ別によってお話しをすすめさせていただく予定です。 なにとぞおつきあいくださいませ。撮影は8 […]
下関車両管理室の115系は岡山県三石から山口県下関まで 幅広く活躍していました。 なかでもC編成（4連）は 300番台中心の編成ですが1000番台、6000番台や2000番台のMMユニットをはさむものもあります。 またクハには 0番台そして650番台という珍車を連結するものもあります。 すべてをご紹介できませんが C14 C42編成をUPしました。 注目はｸﾊ115-219．-119．6000番 […]
阪和線の113系は1972年3月に運転を開始した新快速から使用されました。 1978年10月には紀勢本線 和歌山－新宮間が電化、113系2000番台も投入されます。 またこの時に日根野電車区が新設されました。 1987年の民営化時点で66両（6両編成7本、4両編成に6本）が配置されました。 92～93年に高速化改造（＋5000番台）され 4両編成（G401 ～417編成）に統一されます。 阪和線、 […]
３つの5800番台 ① クハ111形5800番台 L18編成① クハ１１１-５８０６ 京都総合車両所 JR西日本 113系5800番台 L18編成 4連 湖西線用 京都総合車両所 ←永原④ ①京都→ クハ111_5816-モハ113／112_5803-クハ111_5806 2005年廃車 （もと福ﾌﾁ K3編成：クハ111_816-モハ113／112_80 […]
113系3800番台は2000～01年に投入された ワンマン運転用2連の改造車です。 M’c車はクモハ112形800番代を M車はモハ113形800番代を先頭車化改造の上でワンマン化しました。 N1～9編成で車番は現番号に＋3000したものとなっています。 先頭車改造にあたっては中間車の構体を可能な限り生かしたため 切妻形3枚窓の正面に強化板を取付けた独特のマスクとなりました。 200 […]
JR西日本発足時 黄色5号に紺のラインが配された800番台は1990年から新福知山色（クリーム地に茶と緑のライン）に変更されました。 87年に 4連×10本 2連×14本だったものが93年時点で4連×5本 3連×13本と大幅に編成変えが行われています。 新たに冷房改造車（WAU202,WAU102）も加わりバラエティに富んだものとなっています。 2000年にはワンマン運転用の3800番台（2連×９ […]
113系800番台は 1986年福知山線および山陰本線電化にあわせ投入された改造車です。 （福知山線：宝塚 – 福知山間／山陰本線：福知山 – 城崎間の電化開業） 種車の0番台に対しドアの半自動化など700番台に準じた寒冷地対策がなされました。 JR西日本発足時 福知山運転所には4連のK編成が10本。2連のS編成が14本存在しました。 ここでは 黄色5号に紺のラインが配された彼女たちをご覧いただけ […]
1992年より向日町運転所・宮原運転所・網干電車区・日根野電車区に配置の全ての113系に対し 最高速度を100 km/hから110 km/hへ引き上げる工事が行われました。 2000番台については以下のように改番されています。 2000番台…高速化→2000+5000＝7000番台 一部のM車… てこ比改造→7000+500＝7500番台 こう記すと 7500番台はM車だけのように思えますが […]
