J鉄局の鉄道ブログ
223系1000番台は1995年に東海道、山陽本線用に投入されたアーバンライナーの切り札ともいうべき車両です。 新快速の130km/h運転を可能にするWMT102-B形モーターは出力220kwと113系などに装備されたMT54の2倍となる出力です。 99年に後継車両となる2000番台が登場するまでにW編成が⑧連×9本、V編成が④連×5本 計92両製造されました。 2000番台との見分け方は車体側 […]
ここでは223系がデビューした当時（1994年）の写真をご覧いただきます。 ここでは阪和線内の快速と普通列車として使用されたものをUPしていますが、223系は まず関空快速用に作られました。 クモハ223形100番台には JR難波に OCATが設置（1996.3）されたのに合わせて荷物室が設置されました。 しかし1998.3にはもう運用が停止されています。 JR難波ゆきの関空快速はうまくいかなかっ […]
221系近郊形電車はJR発足の翌年である1988年にﾃﾞﾋﾞｭｰしました。 主にJR京都線・神戸線、関西線などで新快速・快速として活躍しました。 新生JR西日本のドル箱アーバンネットワークのｲﾒｰｼﾞｱｯﾌﾟを担うﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟともいえる存在でした。 以後、91年までに474両が投入されました。 基本的なｼｽﾃﾑは国鉄時代に登場した211系・213系に準じます。 これはMM’ﾕﾆ […]
221系は20m級のスチール製車体に両開き３ドアという近郊形としてはオーソドックスな電車です。 とはいえ まず窓が大きい。明るく快適な車内であることに加えて高速走行性能も評価されました。 JR東海の311系を抑えて堂々のローレル賞受賞を果たしています。 デビュー当初、221系が来たらガッツポーズが出ました。 思えば青春18切符の価値を一気に高めた功労者であると思います。 1989年４月から東海道 […]
JR西日本323系は2016年6月にﾃﾞﾋﾞｭｰした通勤型3ﾄﾞｱ直流電車。 大阪環状線で活躍する223系などと同じく3ﾄﾞｱ車に統一すべく4ﾄﾞｱ車（103系と201系）を全て置き換えました。 2019年3月までに8連×22本=176両が投入されました。(近畿車輛と川崎重工業で製造) 8M0Tですが、321系と同じくﾓｰﾀｰは片側の台車のみの0.5Mで実際には4M4Tに相当します。 制御装置は […]
JR西日本 321系は2005年12月デビューした通勤型4ﾄﾞｱ直流電車です。 207系の後継車両で学研都市線、JR東西線、宝塚線で活躍しています。 207系と同じく7連ですが、こちらは6M1Tとなっています。 ただし、モーターは片側の台車のみの0.5Mで実際には3M4Tに相当します。 制御装置はWPC15。IGBTによる1C2M構成のVVVFインバータ制御です。 主電動機はWMT106。出力は […]
205系は国鉄時代末期に投入されたステンレス車です。 ボルスタレス台車の採用と相まって軽量化でも省エネルギーに貢献しています。 また応答性のよい電気指令式ブレーキの採用も含めて205系はよくできた電車なのです。 ですからJRになってからも205系は継続して投入されJR東日本では1400両を超える一大勢力となってゆきます。 一方、JR西日本に投入された205系はというと国鉄時代はたったの28両です […]
JR西日本のクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」 2016年に近畿車輛と川崎重工業で新造されました。 いわゆるクルーズトレインはJR九州の「ななつ星」が最初（2013年）です。 これは従来の客車列車であり機関車が牽引するものでした。 対してJR西日本の「瑞風」ではディーゼル発電機から供給される自前の電力によってモーター走行するものとなりました。 動力源を常時ディーゼルエンジン […]
キハ187系はJR西日本が山陰本線および陰陽連絡線の高速化を期した特急用気動車です。 ただ特急らしからぬ平板なマスク、足回りも普通列車用のｷﾊ126系と特に変わるところはありません。 そしてG車をもたないモノクラスの特急系列であることなど、あまり魅力を感じさせないところがあるのは残念です。 2000年に「スーパーまつかぜ おき」用に投入された０番台（車体にボタンのイラスト）と 2003年に「スー […]
キハ189系は 特急「はまかぜ」で使用されていたキハ181形気動車の置き換え用として2010年に投入されました。 基本編成は3両。2編成併結で運行されることもありますが1両単位の増減も可能です。 車体はステンレス製で先頭部のみ鋼製となっています。 エンジンはキハ122・127系と同じSA6D140HE-(450ps/2100rpm)を2基装備します。 台車は電車で多用される軸梁式ボルスタレス台車 […]
