J鉄局の鉄道ブログ
キハ183系は 耐寒耐雪形となる北海道専用の特急車両です。 1979年に先行試作車（900番台）が完成。1981年には量産車（0番台）がデビューしました。 ここでは当時の国鉄色をUPしています。 JR北海道になってから新塗装に切り替えられますが国鉄色のまま使用される例もありました。 1986年には500・1500番台が投入されました。 JR北海道の意向を受け大規模な設計変更がなされ別系列としてもい […]
789系1000番台は781系を置き換えるべく2007年にデビューしました。 主に札幌～旭川で運転される特急「スーパーカムイ」札幌～新千歳空港の快速「エアポート」に用いられます。 基本は0番台と同様ですが 常時5連で運用されることから中間車の簡易運転台はなく先頭車前頭部の貫通扉も廃止されています。 また普通車のみの編成でありグリーン車は連結されません。 ただ4号車となるモハ789形は指定席「Uシー […]
789系基本番台は2002年12月東北新幹線が八戸まで延長されたのに伴い八戸～函館間の特急「白鳥」「スーパー白鳥」用に新製投入されたものです。 基本編成は100.200番台 増結編成は300番台となります。2007年デビューの1000番台と区別するため基本番台としてまとめています。 車体はステンレスで前頭部のみ普通鋼製です。 車体断面はキハ261系気動車と共通で前頭部の形状および塗色もJR北海道の […]
781系は1978年に試作車が登場、1980年に量産されました。 JR北海道に継承され「スーパーとかち」に準じた塗装へ順次変更されました。 快速「エアポート」などで使用することもあり 1992年よりドアの増設をしています。 また「ライラック」のうち札幌～室蘭の特急を「すずらん」としました。 登場時からグリーン車は存在しませんが2000年からUシート車が登場しました。 塗装も変更されアクセントを与え […]
781系は国鉄初の交流特急形電車です。1978年に試作車が登場、1980年に量産されました。 北海道で実績のある711系交流電車の経験を活かし485系の耐寒耐雪形である1500番台をブラッシュアップしたものです。 国鉄新性能電車では初のMTユニットを採用、T車にパンタグラフが搭載されました。 屋根上の集中式クーラーの他、M車の雪切室がチェックポイントです。このほか 北海道仕様ならではの装備が満載で […]
785系は「JR北海道」発足後、初の特急形電車です。 札幌 – 旭川間の電車特急用として1990年5月にデビューしました。 2005年4月から2007年6月までにリニューアル工事が施工されました。 前面の愛称表示器がフルカラーLED式に交換されスカートの形状も変更されました。 また屋根上のブレーキ用抵抗器が撤去されたのですぐそれとわかります。 性能面ではインバータ装置をIGBTに更新し […]
785系は札幌 – 旭川間の電車特急「スーパーホワイトアロー」として1990年5月にデビューしました。 JR北海道 発足後 初の特急形電車です。 また JRの在来線特急形電車で初のVVVFインバータ制御となります。車体は軽量ステンレス。 特急として札幌 – 旭川間 を1時間20分で走破し表定速度は 100km/hを上回りました。 インバータ電車ですが 発電ブレーキを使用する […]
キハ283系は1997年3月から「スーパーおおぞら」として営業運転を開始したJR北海道の振子式気動車です。 試作車900番台が1995年に先頭車2両中間車1両が製造されました。 1996年から量産されたものと合わせ総勢63両を数えます。 当初はトイレ付きを283形、トイレなしを282形とし同型車でも編成位置で番台区分していました。 次第に編成単位での運用が困難となり 2001年3月から在来車に合わ […]
キハ261系はエアサスによる車体傾斜装置付きの特急用気動車です。 1998年に量産先行車が作られました。 2000年3月には量産車とともに特急「スーパー宗谷」として運行を開始しています。 2006年には石勝線用に1000番台がデビューしました。 1000番台では1両丸ごとのグリーン車 キロ261-1101が登場しています。 ST-1100編成（01～04）は帯広方に使用する編成（キロ261-110 […]
キハ261系は宗谷本線向けの振り子装置付きの特急用気動車です。 第三セクターである北海道高速鉄道開発（株）が宗谷線高速化事業を車両側から推し進めるべく開発したものです。 1998年に量産先行車が作られました。 その後一年間の走行試験を経て2000.3に量産車が増備され特急「スーパー宗谷」としてに運行を開始しています。 2006年には石勝線用に1000番台もデビューしましたが ここでは0番台をご覧 […]
