豊橋鉄道は名鉄傘下の会社であり三河田原へと伸びる渥美線がその本体であるように見えます。
しかし東田本線の名が示すように軌道線こそが豊橋鉄道の本体で豊橋電気軌道がその前身です。
1925（大正14）年に本線（駅前－東田間）、柳生橋支線が開業しました。
鉄道線である渥美線は1954（昭和29）年に名鉄より譲り受けたものです。
この年に豊橋鉄道と名称を変更しています。
1950年に競輪場前まで1960年には赤岩口まで延伸し本線が全通しました。
車庫も赤岩口に移転されます。
1971年には東田本線をワンマン化。柳生橋支線は1976年に廃止されました。しかし
親会社である名鉄が岐阜市内線を切って捨てたのに対し豊橋鉄道はなんとか路面電車を活性化させようとする姿勢がそこかしこに見られます。
1982年には国内においては14年ぶりとなる新線が建設されました。
（井原－運動公園0.6km ちなみに本線との分岐となる井原のカーブは日本一急な半径11m！）
1990年、駅前 – 新川間から始まったセンターポール化は国道1号線の区間にまですすんでいます。
1998年には駅前停留場を150m移設し豊橋駅前ペデストリアンデッキ下に乗り入れました。
これは建設省の「路面電車走行空間改良事業」の適用第1号でもあります。
これ以外にも路面電車サミットの開催など路面電車と共に生きてゆくことを前面に打ち出した会社といえるでしょう。
路面電車冬の時代（1960年代）は名古屋市電からの移籍車輌で車輌の大型化を達成しました。
これらの車輌が還暦を超え老朽化が問題となってきた2005年には名古屋鉄道600V線の廃止によりお役御免になった車輌を導入し近代化を進めることができました。
今後はそうそう都合よく中古車を導入できることはないでしょう。
そんな豊橋鉄道は2008年。LRV T1000形を登場させています。次の一手に活躍に期待です。
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| 豊橋鉄道（東田本線） 路線まとめ ﾓ3700形 ﾓ3800形 ﾓ3300形 ﾓ3100形 冷改 ﾓ3200形 冷改 ﾓ3500形 ﾓ780形 ﾓ800形 T1000形 参考：名鉄600V線 ﾓ560形 ﾓ580形 ﾓ800形 ﾓ780形 福井鉄道 モ800形 都電7000形更新車 非冷房 冷房改造車 |
渥美線（鉄道線 昇圧以前）電気機関車 1600系 1700系 1710系
1720系 1730系 1800系 1750系 1810系 1900系
