J鉄局の鉄道ブログ
モハ50形は14年の長きにわたり増備された市内線用車両です。 51～69は1951～62年ナニワ工機製、70～78が1963～65年帝國車輛製です。 一方モハ50形には 他社から編入された車両もあり1983年時点では32両を数えます。 まさに軌道線の主力でしたがモハ5000形の増備で廃車が進んでいます。 2025年現在で 51.54.70.75～78を残すのみとなりました。 ここでは初期形（51～ […]
札幌市電の珍車たちを集めました。 M100形は分離可能な連結車で「親子電車」と呼ばれる電車です。 親となるのが両運転台形のM100形・M101号で、子となるのが片運転台形のTc1形・Tc1号です。 1編成（2両）が日本車輛で1961年に製造されました。 登坂性能を確保するためトレーラーであるTc1形にもモーターが1台装備されていますが、Tc1形のみで単独運転は出来ません。 Tc1号は1971年に廃 […]
筑豊電気鉄道3000形は車両冷房化推進の一環として、1988．89年に3001～3005が、1995．96年に3006～3009が導入されました。 車体は全車アルナ工機（現アルナ車両）で作られましたが、台車や機器などは2100形の機器を流用しています。 ただ台車については、2006年頃から川崎重工製KW-177／KW-178への交換が行われています。 なお、駆動方式はツリカケのままです。ちなみに2 […]
1999年にデビューした世田谷線用車両。 車体は2車体3台車の連接車、MMですが編成両端がM台車、連節部がT台車となっていて、60kwモータが編成あたり4台搭載されています。 セミステンレスの低床構造で、扉は大型の両開きプラグドア。 制御装置は三菱製VVVFインバータ（MAP-064-60V82形：IGBT)を採用しました。 2001年には10編成が出揃い、世田谷線の全車両が300形となりました。 […]
世田谷線は、玉川電気鉄道（玉電）が、1925年に三軒茶屋 – 世田谷間- 下高井戸間を開業したのがルーツです。 1938年、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）に合併され、玉川線となりました。 1969年、玉川線の渋谷-二子玉川園間が廃止、残った支線部分が世田谷線と改称されました。 ここではﾃﾞﾊ300形登場以前となる 懐かしの車両をご覧いただけます。 東急 世田谷線 デハ7 […]
