東京急行電鉄　世田谷線 デハ70形　デハ80形　デハ150形　

世田谷線は、玉川電気鉄道（玉電）が、1925年に三軒茶屋 – 世田谷間- 下高井戸間を開業したのがルーツです。
1938年、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）に合併され、玉川線となりました。
1969年、玉川線の渋谷-二子玉川園間が廃止、残った支線部分が世田谷線と改称されました。

ここではﾃﾞﾊ300形登場以前となる 懐かしの車両をご覧いただけます。

東急　世田谷線　デハ70形　７３

形式 デハ70形　(71-78) 両数 8 1942年 川崎車輌製
13.960×2.300× 3.970　　 18.4 ｔ 定員100名 32 席
台車 TD-7　　モーター GE263A 48.5kw/h×2 ツリカケ式
ブレーキ SME 参考文献 rp319 1976年　1983年撮影

東急　世田谷線　デハ70形　７１

1992年5月撮影

東急　世田谷線　デハ70形改　７４　カルダン駆動

形式 デハ70形 改 （71-4.7.8) 両数 6 1994-96年カルダン駆動に改造
13.960×2.300× 2.300　　19.4ｔ 定員100名 32 席
台車 TS-332 モーター GE263A 48.5 ×2 カルダン駆動
ブレーキ SME 奇数車はSIVを搭載するため0.2ｔ程重い。
参考文献 rp688　2000年　　1999.8撮影

東急　世田谷線　デハ80形　８５

東急電鉄80形は、1950～1953年に、日立、東横製作所、川車で28両が製造されました。
81～86は新製ですが、87～108は旧型車の鋼体化改造となっています。
（種車は88～ 102がデハ1形、87、103 ～ 108がデハ20形）
玉川線末期となる1967年以降に“連結2人のり”化が行われ、81～84は連結面側の運転室を撤去しています。
ただし85,86号は両運転台のまま残されました。
1969年の玉川線廃止により87 – 103と108号が廃車され、1978年の段階では生き延びた新製車6両だけに車体更新（外板の全面張替えや電源装置のSIV化など）が実施されました。
1989年には前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化がなされイメージが大きく変わりました。また1994年には駆動方式をカルダン駆動に変更しました。
この時台車をTS332に交換しています。なお1999年より順次廃車となった80形は2001年形式消滅しましたが、カルダン駆動の足回りは300形に引き継がれています。

形式 デハ 80形 (81-86) 両数 6 1950年　日立.東横
13.960×2.310× 2.310　　20.7ｔ 定員100名 32 席
台車 TD-8 モーター HS-3502 74.6kw/h×2 ツリカケ式
ブレーキ SME 参考文献 rp319　1976年　　1983年撮影

東急　世田谷線　デハ80形改　８１　カルダン駆動

形式 デハ 80形 改 （81.2.5.6） 両数 4 1994-96カルダン駆動に改
13.960 2.300 2.300 21.2 ｔ 100 名 32 席
台車 TS-332 モーター HS-3502 74.6 ×2 カルダン駆動
ブレーキ SME 奇数車はSIVを搭載するため0.2ｔ程重い。
参考文献 rp688 2000年　　1999.8撮影

東急　世田谷線　デハ150形　１５３

東急150形は、1964年に東急車輛で4両が製造されました。
デハ80形などと同じ13m級3扉車体ですが、オールステンレス車体である初代7000系を彷彿させるコルゲート付きの角張った車体となりました。
しかし150形はステンレス製ではなく、スチール製（耐候性高抗張力鋼）なのです。
性能的にもカルダン駆動で間接自動制御であったデハ200形（1955年製）からは大きく後退したツリカケ駆動、間接非自動制御車となりました。
それはデハ200形にできなかったこと。すなわち他形式との連結＝総括制御を可能するためでした。
1983年から更新が始まり、片運転台化とともに顔つきも少し変わりました。
しかし、70形や80形のようにカルダン駆動に改造されることはなく、ツリカケ駆動のまま2001年、300形に置き換えられました。

形式 デハ150形 (151-154) 両数 4 1964年 東急車輌製
13.960×2.300× 2.310　　18.0ｔ 定員100名 32 席
台車 TS-118 モーターTDK-540　60kw/h×2　ツリカケ駆動
ブレーキ SME 参考文献 rp319　1976年　　1983年撮影

東急　世田谷線　デハ150形　１５４_

1992年5月撮影