J鉄局の鉄道ブログ
デハ70形は1942～46年の川崎車輛製です。 当初から連結運転を念頭に設計されており間接非自動制御 (HL)となっています。 80形と同じく1978年から車体更新が始まりました。 外板の全面張替えや電源装置のSIV化などが実施されています。 1990年～には前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化がなされイメージが大きく変わりました。 ここでは1994年に駆動方式をカルダン駆動に変更し台車 […]
デハ70形は戦中から戦後（1942～46年）にかけて8両が川崎車輛で製造されました。 当初、集電装置はポールでまた両運転台という見るからに古風な路面電車の出で立ちでした。 しかし連結運転を念頭に設計されており間接非自動制御 (HL)となっています。 1949年に集電装置をビューゲルに変更、1956年にはパンタグラフ化されました。 1967年に“連結2人乗り”改造を受け片運転台化されています。 80 […]
モボ2001形は2000年 すなわち嵐山本線開業90周年を機に2両が新造されました。 嵐電初のVVVFインバータ（IGBT）制御車であり初のカルダン（WN）駆動車でもあります。 また新造時からシングルアームパンタグラフを設置するなど初づくしです。 旧型車を一気に置き換えるのかと思いきや。 全くその気配はなく25年後にKYOTORAM（モボ1形）が登場するまで最新型であり続けました。 当初、回生ブレ […]
モボ21形は1994年に平安遷都1200年にちなんで製造されたレトロ車両。 パンタグラフと主要機器と台車をモボ121形から流用したモボ621形と同じ扱いになるのでモボ21形の車番はモボ621形の続番となっています。 （モボ621形（621～625）の下2桁の続番で26および27） 台車は種車流用であるイコライザー式のBWE12。 飾り屋根を設けダブルルーフのレトロな雰囲気を再現しています。 ブラウ […]
モボ631形はパンタグラフと主要機器をモボ111.121形などから流用したグループ。 1995～96年に631～633が製造されました。 ク201形を牽引するため4個モータ車であったモボ121形（121～124）はク201形の引退により余剰モータが発生していました。 これを転用したことから別形式となったわけです。種車もク201形となっています。 台車は新製（FS93）しましたが 制御器については叡 […]
モボ621形はパンタグラフと主要機器と台車をモボ121形から流用したグループ。 1990～96年に621～625の5両が製造されました。下二桁は種車に由来します。 モボ611形のほうが古いように思われますが最初に「新・嵐電スタイル」となったのはモボ621形です。 台車は種車流用であるイコライザー式のBWE12でした。 2025年現在 全車とも台車はFS93に、Zパンタはシングルアームパンタに換装さ […]
