J鉄局の鉄道ブログ
サハ111形は東海道本線東京口、総武快速横須賀線ともに基本11連の⑧号車に連結されています。 ←⑪ Tc-MM-T-MM-Ts-Ts-MM-Tc →① サハ111形1000番台はトイレ付きですが、1500番台はトイレなしです。 同じ⑧号車でも違いがあったんですね。 113系1000番台は総武快速横須賀線の地下区間に直通運転をするためA-A基準に対応しています。 サハ111形1000番台 サハ111 […]
113系は東海道本線東京口や総武快速横須賀線においてグリーン車を連結していました。 JR東日本では東海道本線東京口、総武快速横須賀線ともに基本11連の④⑤号車に連結されています。 ここでは総武快速横須賀線グリーン車のうち新造車をピックアップしました。 なお113系には1962～64年に新造されたオリジナルのグリーン車サロ111形がいました。 ただ これはA-A基準に対応していません。よって 総武快 […]
113系は東海道本線東京口や総武快速横須賀線においてグリーン車を連結していました。 京阪神地区でも連結していましたが1980年10月に運用消滅していますので継承したのはJR東日本のみです。 1962年からサロ111形が 1973年からサロ113形が新造されていますが 改造車も多いのです。 ここでは総武快速横須賀線グリーン車のうち改造車をピックアップしました。 なお113系では東海道本線東京口、総武 […]
113系1000番台は1969年から製造されました。 総武快速横須賀線の地下区間に直通運転をするため運輸省が制定したA-A基準に対応した難燃構造となっています。 さて同区間ではATCを導入することになり1972年4月以降ATC装置を搭載した冷房車1000’番台を投入することとなりました。 そのあおりで 従来の1000番台車両は房総各線（総武本線・成田線・鹿島線・外房線・東金線・内房線）用となるので […]
JR東日本発足当時、総武快速横須賀線はATC対応の1000’番台および1000番台冷房改造車で揃えられていました。 そこで房総各線（総武本線・成田線・鹿島線・外房線・東金線・内房線）には ATCに対応していない1000番台が転用されることになるのです。 これら地上用1000番台は別タイトルでUPします。 一方 転属してきた0番台も多数あり、6連ないし4連で運行されていました。 結果、房総各線は非冷 […]
115系300番台は1972～77年に488両が製造されました。 当初よりAU75形冷房装置を搭載しユニット窓となりました。 1988年当時、東北・高崎線では4M3Tの基本7連と付属4連による11連での運行が基本でした。 ちなみに編成番号はモハ114形の車番になっています。 2010年8月に撮影した高崎車両センターの115系1000番台は別タイトルでUPしています。 Y403編成 115系300番 […]
