J鉄局の鉄道ブログ
N700S 8000番台（6連×４＝24両）は西九州新幹線用車両として2022年に登場しました。 先行開業した長崎－武雄温泉間で「かもめ」として活躍をはじめています。 車体はJR東海、西日本のN700S がベースです。 800系同様ドーンデザインによる斬新なデザインに改められました。 今回は全車普通車でグリーン車の設定がないモノクラス編成となっています。 （1～3号車が指定席車・4～ 6号車が自由 […]
2080系は1988年に野田線の3000系を置き換えるために2000系を改造したものです。 最後に増備された比較的新しい2000系中間車を先頭車化改造し一部は電装解除などがなされ6連に組み直されました。 故障が頻発、また冷房が付いていないことから乗客にも不評で改造は2編成でストップ。 改造後わずか4年の1992年に姿を消しました。 種車の2000系よりも早く消滅したということになります。 2080 […]
東武634形は「スカイツリートレイン」の愛称を持つ東武版ジョイフルトレインです。 なんでも形式の「634」は東京スカイツリーの高さ634 mにちなんだものだそうですが 建造物の高さをそのまま電車の形式にするというのは世界広しといえどもこの1例だけだと思われます。 634形（6050系） 634_21F ６３４-２２ スカイツリートレイン①号車 撮影 2015年3月 春日部 ちなみに新車ではありませ […]
東武鉄道では電化される以前から貨物営業を行なっていました。 昭和30年代 貨物列車の電化が進められ 1960年に東上線から 1966年には佐野線での運転を最後にSLは引退しました。 ピークは1961年の年間742万トン。貨物駅も154駅ありました。 ED5000系電気機関車もヨ101形車掌車もこの時期に増備されています。 平成に入り 貨物輸送は激減。館林発着の原料小麦輸送、上白石発着のセメント輸送 […]
東武には 本線用の電気機関車としてEE製のED4000形、 東芝製のED4010形 ED5000形 ED5060形 ED5080形 日立製のED5010形 ED5050形がいました。 主に伊勢崎線・佐野線・小泉線・桐生線・日光線・会沢線・大叶線等で使用されていました。 1980年代以降急速に数を減らし 2003年9月30日に貨物運用が廃止。東武線からその姿を消しました。 東武鉄道 ED5 […]
50000系(2004～10年製：10連×9=90両）は東上線から地下鉄有楽町線への乗入れ車としてデビューしました。 日立製作所の電車基準規格「A-train」を採用したVVVFインバーター制御(IGBT)車です。 車両情報制御装置である日立製ATI装置も搭載しています。 モーターの出力は165kW、歯車比は6.53。ブレーキは回生ブレーキ付全電気指令式空気ブレーキです。 2009年度製（03、0 […]
