J鉄局の鉄道ブログ
2004年の九州新幹線部分開業に伴い787系「つばめ」用編成は「リレーつばめ」に転用することになりました。 （Bm1～11.13.14：7連「リレーつばめ」仕様 Bm12.15：6連 「有明」仕様） 塗色変更などのリニューアル（2002～04年）にあわせ ビュフェ車サハシ787形は普通車（サハ787形200番台）へ改造、サハ787形100番台の増結などを経て7両編成となりました。 2011年3月の […]
787系は1992年に「つばめ」としてデビューしました。（一部「有明」にも使用） 1999年3月からは「有明」用編成（4連 2M2T）を登場させます。 これらは南福岡電車区に配属されました。（Bm101～111） ｸﾊ787形とｸﾛﾊ787形を追加製造し「つばめ」編成から捻出した中間車と組み合わせました。 また「つばめ」の短編成化により余剰となっていたｻﾊ787形100番台を先頭車改造したｸﾊ78 […]
2011年3月 九州新幹線が全線開通したことを受け787系は「INTERCITY AROUND THE KYUSHU」として装いを新たにしました。 885系も「白いかもめ：Sm1～7」「白いソニック：Sm8～11」といった限定運用をやめ、 「INTERCITY AROUND THE KYUSHU」とし共通運用することになりました。 ここでご覧いただくSm7は白いボディーに黄色いラインでしたが 青い […]
883系は1995年に博多～大分間の特急「ソニックにちりん」として投入されました。 日豊本線でのスピードアップのため空気式制御付自然振り子システムを採用しています。 各編成の先頭車の形状、塗装などが少しづつ異なりファンを楽しませていた883系でしたが、 2005年よりリニューアル工事が進められブルーメタリックで塗装で統一されました。 また2008年には5連だった3編成に1000番台を新造。 現在は […]
883系は1995年、博多～大分間の特急「ソニックにちりん」として投入されました。 日豊本線でのスピードアップ(130km/h）のため空気式制御付自然振り子システムを採用します。 なおパンタグラフ支持装置は台車枠で支持される構造になっています。 各編成の先頭車の形状は少しづつ違います。 また4次車AO6～8ではその塗色も異なるものになるなどファンを楽しませてくれました。 ここではシングルアームパン […]
885系は特急「かもめ」の速度向上を目的とした振り子式車両です。 2000年に登場しました。「白いかもめ：Sm1～7」 2001年には「ソニック」用も増備されています。「白いソニック：Sm8～11」。 （5連でデビュー→03年6連化） 車体は日立の「A-train」を採用、ダブルスキン構造のアルミニウム合金製となっています。 883系に続きVVVFインバータ制御で GTOからIGBTに変更されてい […]
