1989年3月に登場したスーパー雷鳥はパノラマグリーン車を投入、塗装変更と合わせて485系のｲﾒｰｼﾞを一新しました。
加えて湖西線及び北陸トンネル内の最高速度を130km/hに引き上げ、大阪 – 金沢間を最速2時間39分で運転しました。1991年、七尾線電化にあわせ7両+3両(大阪→和倉温泉+富山)の分割編成（R1～6＋R7～13)となり、1997年には7号車Tc→T、8号車=cM→Mに差替えた10両固定編成（R21～23)も登場しています。
ここではこれをUPしています。撮影 1999.8 撮影場所：大阪駅
681系・683系に「ｽｰﾊﾟｰ雷鳥」は設定されず、2001年3月485系「ｽｰﾊﾟｰ雷鳥」は廃止されました。
485系スーパー雷鳥 R21編成① クロ４８１－２００１
クロ481-2000番台 01-05 1988年 サロ489-1000番台を改造
サロ489-1001・1006・1003・1007・1009→クロ481-2001 – 2005
485系スーパー雷鳥 R21編成② サロ４８１－２００１
1985年3月「雷鳥」の食堂車が廃止された際、余剰となったサシ481形を和風電車改造したサロ481-500番台「だんらん」を1989、91年にスーパー雷鳥用に再改造したものです。
500番台時代の座敷は撤去 リクライニングシートを設置 セミハイデッキ化し窓を上方へ拡大しました。
またビュフェはコンビニエンスラウンジに変更しています。
サロ481-502～505・508・509→サロ481-2001～2004・2006・2005
サロ481-2000番台は2001年スーパー雷鳥とともに姿を消しました。
485系スーパー雷鳥 R21編成③ モハ４８５－２２７
485系スーパー雷鳥 R21編成⑨ モハ４８４－３２１
485系スーパー雷鳥 R21編成④ モハ４８４－６０６
モハ485形600番台 601-14 車掌室、業務用控え室付き 1972-75製
485系スーパー雷鳥 R21編成⑦ サハ４８１－５０２
ｻﾊ481-500番台は1997年にｻﾛ481をしたもの。ｻﾛ481-66・121・131→501～503
485系スーパー雷鳥 R21編成⑩ クハ４８１－８０１
クハ481形800番台 801-803
1986.87年、特急北近畿用にクハ480を改造した貫通型高運転台先頭車。
クーラーAU１３E付き。
JR西日本 485系 R21～23編成 10連、ｽｰﾊﾟｰ雷鳥用
←富山、和倉⑩ ①大阪→
R21:ｸﾊ481_801＋（ﾓﾊ485/484_*）＋ｻﾊ481-502＋（ﾓﾊ485/ﾓﾊ484_*）
＋（ﾓﾊ485/ﾓﾊ484_*）＋ｻﾛ481-2001＋ｸﾛ481_2001
所属 ：金沢運転所 参照：JR編成表00年夏版
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