京阪特急 最後の3000系－なぜ3505編成だけが生き残ったのか。

私にとって京阪特急といえば3000系です。阪急京都線沿線に住む私にとっては京阪に乗ること自体が少なく馴染みもないといえばそうです。
でも なかなか乗れないだけに鴨川べりをしずしずと走る ライトオレンジとカーマインレッドの特急専用車－3000系の姿に憧れる気持ちが強くありました。
ある日辛抱できずにわざわざ京阪廻りで京都へ行ったとき、当然この3000系に乗車しました。
淀屋橋の駅で一斉に転換する座席に思わず「おおっ。」と声を上げ 横置きシリンダーで２レバー式の運転台に目が釘付けになったのも懐かしい思い出です。
しかし3000系はわずか２０年ほどで主役の座を8000系に譲ることになるのです。

京阪四条をゆく3000系　３００８

京阪 8000系07F①　8000形Mc1　８００７(旧塗装）

実際、この混結編成は2年ほどで解消されるのですが、その分3000系は姿を消してゆくことになります。
わずか20年ほどで姿を消してゆくそのウラには鴨東線の開業が大きく影響しているものと思われます。

阪急の特急専用車 2800形が通勤形車両と姿を変え存続したのに対し、より特急用として特化した3000系は1900系のように改造されることもなくひっそりと姿を消してゆきます。
車齢が若いこともあって富山地方鉄道や大井川鉄道に一部引き取られますが、短編成で狭軌の台車を履く3000系はやはり哀れです。
富山地方鉄道で10030形となった3000系にも乗車しました。健気にもローカル列車用としてワンマン運用に就く彼女らでしたが明らかに色あせた車内に涙が出そうになりました。

富山地方鉄道 10030系 43F　１００４４

そんな不遇な仲間たちがいる一方で1編成だけリニューアルされ3000系が特急用として運用を続けました。
どういうわけでしょうか。3505編成だけが8000系と同等品で足回りを固め内装も一新したのです。
95年12月以来10年以上、京阪特急は8000系×10編成に3000系×1編成を充当する体制となりました。

京阪 旧 3000系リニューアル車　3505F

－でもなぜ、1編成だけ？
鉄道ピクトリアル＃695や、新車年鑑などでは、検査態勢の見直しなどの事情により、特急車の予備車率を高める必要があったとされています。
でも私は ひょっとしてその鍵を握るのは今回ご紹介する3805ダブルデッカーではないかと思っているのです。

鴨東線の開業により便利になった京阪特急ですが、京都における中心的ターミナルである三条からでは座れないという困った事態が生じてしまいました。
今は枚方市など途中駅にも停車するようになりましたが、かつて京阪特急は七条を出ると京橋までノンストップです。七条で座れなかったときは本当に悲しい。
スピードだけでいえば、JR京都線にも阪急京都線にも勝てない京阪特急です。座れるというサービスを提供することは重要なことなのです。
そのためには列車を増発するか、編成両数を増やすという手があります。しかし、いずれにせよ車両数を増やす設備を改めるなどコストがかなりかかってしまいます。
そこでもっともお手軽な方法といえば、車両の座席そのものを増やすと言うことになるでしょう。
そこで浮上してくるのが２階建て車両です。もっとも乗り降りに時間がかかるなど運用上の問題に加え、車両の構造にも問題がないわけではありません。
軌道線がルーツである京阪において、車両の基本サイズはJR 等よりも2m短い18m級です。台車間に十分な２階建て部分を確保できるのか？
２階建て車両自体は近鉄のビスタカーをはじめ、ないわけではありませんが、京阪においてそれが吉と出るか、凶と出るかは大問題だったわけです。

でも２階建て車両が可能ならそれはやはり乗客の注目を浴びます。京阪は独自に試作車を製作することでこの夢にチャレンジしたのです。
ここで退役途上の3000系に白羽の矢が当たったというわけです。3606を種車に大改造が始まりました。
京阪の車両は川崎車両およびその後継会社であるの川崎重工製でそのほとんどを占めます。その一方で京阪は2600系など車体を更新するカタチで自社工場において新たに車両を作り出せる技術を持っているのです。この技術が遺憾なく発揮されたのが3805（登場時は3855）ダブルデッカーです。
もちろん単に座席を増やしただけではありません。座り心地にもこだわりノルウェー製のシートを導入しました。
外観についても視線の高さにあたる部分が間延びしないよう時代祭の行列イラストを取り入れました。

京阪_3000系(旧）リニューアル車　3505F④　3800形 TD　３８０５　ダブルデッカー

95年12月。3855ダブルデッカーを含む3505編成は、デビューしました。大人気だったのはいうまでもありません。
8000系にあっては3855で得たノウハウを駆使し、97年より8801形ダブルデッカーを増備、８両編成となりました。
3000系も保留車だった3506（Tc)をT化し8連化、体制が整います。

もし京阪がダブルデッカーの試作車を自社で作り上げるだけの力がなかったら、また仮に出来たにせよ、3855ダブルデッカーが失敗作だったら、3000系最後の一編成はもう京阪から姿を消していたのではないでしょうか。

8000系が名車であることについて異論はありませんが、私個人としては3000系のほうが魅力的です。
その端正なスタイルと上質な内装で京阪特急のステイタスを一気に高めた3000系は、3805（8連化と共に編成替え→改番）ダブルデッカーを加えたことで、ますます魅力的な存在となりました。

3505Fは、2008年10月の中之島線開業に際し投入された新型車両3000系に車番を譲った格好で8531Fに改められました。
外見こそ旧3000系ですが3505Fの主要機器類は8000系と同様に改められていますのでこの編入は納得できるところです。
でもなんかちょっと悔しい気もします。

京阪 8000系30番台　8531F④　8830形 TD　８８３１　ダブルデッカー

撮影　枚方市　2008年10月

＊３００６（Mｃ）→３０５５（Mｃ2）に。
＊３１０８（M ）→３１５５（M3）に。（３０５５とＭＭ’ユニットを組む）
＊３１０６（M ）→３２０５（M2)に。（３１０５とＭＭ’ユニットを組む）
＊３６０６（Ｔ）→３８５５（TD）に。
＊３５０６,３００５→保留車

＊３８５５（ＴD）→３８０５（TD）に改番。(位置変更）
＊３５０６（Tｃ）を３６５５（T2）に改造,もう一台の保留車３００５は廃車

2013年4月、8531Fが廃車された後、7月にダブルデッカーの8831は富山地方鉄道に譲渡されました。
サハ31となった8831は10030系33Fに組成され8月に「ダブルデッカーエキスプレス」として再デビューしました。
現在も富山地方鉄道の主力車両として運用されています。
京阪特急色にお色直しした先頭車(10033、10034）はとてもうれしそうな表情をしているように見えました。
ダブルデッカーの存在は大きいと思わざるを得ません。

富山地方鉄道　10030系３３F  　ダブルデッカーエクスプレス