2100系は1962年に登場しました。
2000系の宝塚線仕様車で主電動機は出力150→100kWに、歯車比は5.31→6.07に変更されています。
2100形（Mc）2150形（Tc）が各15両ずつ、合計で30両製造されました。
2000系同様1967年昇圧改造され（600→1500V ）定速制御と回生ブレーキが撤去されました。
なお2100系は冷房化されませんでした。しかし2000系に編入されたものはさにあらずです。
1983年から2000系T車とともに能勢電鉄に譲渡され、85年に2100系は系列消滅しました。
阪急宝塚線 2100系 昇圧改造車 非冷房車 ２１０８
撮影場所：十三
阪急宝塚線 2100系 昇圧改造車 非冷房車 ２１６８
撮影場所：中津
阪急神戸線 2000系 冷房改造車 ２０４４ もと2100系編入車
撮影場所：十三
2092-2042-2093-2043+2094-2044は、もと2162-2112-2163-2113+2164-2114。
昇圧時2000系で余剰となった150kwﾓｰﾀｰを2100系に換装し、2000系に編入されました。
このうち元2163だった2093（3066F 8連⑦）2013年7月まで在籍しました。
阪急神戸線 2050形 ２０５５ 3000系8連_3056F⑦ T
撮影場所：十三
2050形 ２０５５ 1962年製 （もと2100系 Tc－2150形 ２１５３）
2008年3月廃車。
能勢電鉄 1500系 03F④ １５０３ 阪急塗装
能勢電鉄 1500系は阪急2100系を種車とするグループです。
さりながら2000系と2021系を種車とする車輌もあり一筋縄ではゆきません。
1983～85年にかけデビューしました。
阪急2000系を種車とする1700系と違い、当時、能勢電鉄は600Vだったことから、
降圧化工事と冷房改造が行われました。能勢電鉄1500系は2016年まで活躍しました。
能勢電鉄 1500系 4連 編成表 もと阪急2100系
←妙見口、日生中央① ④川西能勢口→
1550-1530-1580-1500 Tc-M-T-Mc 01-05F
03Fはもと2156－2106－2157－2107
参考：私鉄車両編成表 2011 撮影2013．7 絹延橋
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