東京急行電鉄世田谷線デハ70形デハ80形デハ150形

世田谷線は、玉川電気鉄道（玉電）が、1925年に三軒茶屋 – 世田谷間- 下高井戸間を開業したのがルーツです。
1938年、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄（現・東京急行電鉄）に合併され、玉川線となりました。
1969年、玉川線の渋谷-二子玉川園間が廃止、残った支線部分が世田谷線と改称されました。

ここではﾃﾞﾊ300形登場以前となる懐かしの車両をご覧いただけます。

1. 東急　世田谷線　デハ70形　７３
2. 東急　世田谷線　デハ70形　７１
3. 東急　世田谷線　デハ70形改　７４　カルダン駆動
4. 東急　世田谷線　デハ80形　８５
5. 東急　世田谷線　デハ80形改　８１　カルダン駆動
6. 東急　世田谷線　デハ150形　１５３
7. 東急　世田谷線　デハ150形　１５４_

東急　世田谷線　デハ70形　７３

撮影場所：上町周辺

形式デハ70形　(71-78) 両数 8 1942年川崎車輌製
13.960×2.300× 3.970　　 18.4 ｔ定員100名 32 席
台車 TD-7　　モーター GE263A 48.5kw/h×2 ツリカケ式
ブレーキ SME 参考文献 rp319 1976年　1983年撮影

東急　世田谷線　デハ70形　７１

撮影場所：下高井戸

1992年5月撮影

東急　世田谷線　デハ70形改　７４　カルダン駆動

撮影場所：上町周辺

形式デハ70形改（71-4.7.8) 両数 6 1994-96年カルダン駆動に改造
13.960×2.300× 2.300　　19.4ｔ定員100名 32 席
台車 TS-332 モーター GE263A 48.5 ×2 カルダン駆動
ブレーキ SME 奇数車はSIVを搭載するため0.2ｔ程重い。
参考文献 rp688　2000年　　1999.8撮影

東急　世田谷線　デハ80形　８５

東急電鉄80形は、1950～1953年に、日立、東横製作所、川車で28両が製造されました。
81～86は新製ですが、87～108は旧型車の鋼体化改造となっています。
（種車は88～ 102がデハ1形、87、103 ～ 108がデハ20形）
玉川線末期となる1967年以降に“連結2人のり”化が行われ、81～84は連結面側の運転室を撤去しています。
ただし85,86号は両運転台のまま残されました。
1969年の玉川線廃止により87 – 103と108号が廃車され、1978年の段階では生き延びた新製車6両だけに車体更新（外板の全面張替えや電源装置のSIV化など）が実施されました。
1989年には前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化がなされイメージが大きく変わりました。また1994年には駆動方式をカルダン駆動に変更しました。
この時台車をTS332に交換しています。なお1999年より順次廃車となった80形は2001年形式消滅しましたが、カルダン駆動の足回りは300形に引き継がれています。

撮影場所：下高井戸

形式デハ 80形 (81-86) 両数 6 1950年　日立.東横
13.960×2.310× 2.310　　20.7ｔ定員100名 32 席
台車 TD-8 モーター HS-3502 74.6kw/h×2 ツリカケ式
ブレーキ SME 参考文献 rp319　1976年　　1983年撮影

東急　世田谷線　デハ80形改　８１　カルダン駆動

撮影場所：上町周辺

形式デハ 80形改（81.2.5.6）両数 4 1994-96カルダン駆動に改
13.960 2.300 2.300 21.2 ｔ 100 名 32 席
台車 TS-332 モーター HS-3502 74.6 ×2 カルダン駆動
ブレーキ SME 奇数車はSIVを搭載するため0.2ｔ程重い。
参考文献 rp688 2000年　　1999.8撮影

東急　世田谷線　デハ150形　１５３

東急150形は、1964年に東急車輛で4両が製造されました。
デハ80形などと同じ13m級3扉車体ですが、オールステンレス車体である初代7000系を彷彿させるコルゲート付きの角張った車体となりました。
しかし150形はステンレス製ではなく、スチール製（耐候性高抗張力鋼）なのです。
性能的にもカルダン駆動で間接自動制御であったデハ200形（1955年製）からは大きく後退したツリカケ駆動、間接非自動制御車となりました。
それはデハ200形にできなかったこと。すなわち他形式との連結＝総括制御を可能するためでした。
1983年から更新が始まり、片運転台化とともに顔つきも少し変わりました。
しかし、70形や80形のようにカルダン駆動に改造されることはなく、ツリカケ駆動のまま2001年、300形に置き換えられました。