J鉄局の鉄道ブログ
阪神の急行用主力車輌8000系は、1984-95年にかけて126両（⑥×21本）が武庫川車両で製造されました。 86～90年製のタイプⅢ（17～31F奇数） もマスクは「額縁スタイル」で側窓が一段下降とタイプⅡと同じですが、クーラーが従来の分散式から集分散式に変更されました。 なお23Fは、95年の阪神大震災で4両が被災、01Fから車両を補充しています。こちらはタイプⅠのコーナーにまとめました。 […]
8000系は 1984-95年にかけて126両（⑥×21本）製造された阪神急行用列車の主力車輌です。 85年製のタイプⅡ（11,13,15F） ではマスクが「額縁スタイル」となり側窓が一段下降になりました。 リニューアル工事は2002年4月運行開始の8211Fから進められています。こちらも併せてご覧ください。 なお95年の阪神大震災での被災車両を補充すべく製造された車両および、西大阪延伸線用に作 […]
7801形＋7901形は既存車を基本としつつ発電ブレーキを省略するなど経済性を重視した車両です。 ラッシュ時の輸送力増強用であったことから「R車」ともよばれます。 その製造期間は63年から71年までの長きにわたり、設計変更がなされたことから、概ね3グループに分けられます。 83～89年には 7801-7901～7912-7812までの初期車が3000系に改造されています。 90～93年には3次車 […]
8000系は、阪神の急行用列車の主力車輌として1984-95年にかけて126両（⑥×21本）が武庫川車両で製造されました。 阪神の新造車では初の界磁チョッパ制御を採用した車両で、阪神初の6連固定編成です。 84年製のタイプⅠ（01F）のみ従来の車体デザインをきひつぎました。 タイプⅡでは、マスクが「額縁スタイル」となり側窓が一段下降になることから新8000系などとよばれることもあります。 なお9 […]
夢が現実に－阪神なんば線－ 2009年3月。一つの夢が現実となりました。阪神なんば線の開業です。 神戸、芦屋、西宮そして尼崎といった街が、大阪ミナミへ、そして奈良へと乗り換えることなく一つに結ばれたのです。 3801系 阪神電鉄は、この阪神なんば線の開業に向けて1000系をデビューさせました。 ところが、今から30年以上も昔、阪神なんば線が、西大阪延伸線といわれていた時代に、この新線用に開発した電 […]
7001系（7001-7101形）は70-73年製となる我が国初の電機子チョッパ車。 三菱製チョッパ制御器(CFM-118-15H)は1C8M、出力110kwのTDK814系モータを駆動します。 7601系（7601-7701形）は61-62年製の3601-3701形をベースにこれを71-72年４連化したものです。 制御装置を電機子チョッパ(東芝製：BS-424-A)に換装し、併せて冷房化しまし […]
