J鉄局の鉄道ブログ
神鉄唯一の電気機関車であるED2001は1929年に新造されました。 45t級の三菱製 私鉄向け標準形電気機関車で、大井川のE10形などど同タイプです。 ただし急勾配での運用に備え 抑速発電ブレーキのほか電磁吸着ブレーキを装備しています。 新形式車に2000番台を譲って 1990年に700形701に改番されました。 晩年は事業車として、ホッパ貨車サホ762+クホ761と組んで砕石の輸送にあたりま […]
300系は1960年に登場した神鉄初のカルダン駆動の新性能車です。 300形（2連×2）は湘南形のマスクで2扉クロスシート車でしたが，後に３扉ロングシート化されました。 310形（2連×3）は貫通形となる2扉ロングシートでした。3扉化はされていません。 4連化の際には300形の間に310形を挟みユニットを組みました。 4連化の際に余った312-311は1000系と組んで運行されていました。 93 […]
泉北高速鉄道 5000系は南海ベースの100系・3000系とは異なった新しいコンセプトの泉北オリジナル車両です。 1990年から8連固定編成×5本＝40両が導入されました。 前面非貫通のアルミ合金製車体でVVVFインバータ制御（GTO）となっています。 車両制御情報管理装置（TIS)を採用した当時の最先端を行く車両です。 2015～20年にリニューアル。主に内装に変更が加えられています。 制御器の […]
能勢電鉄は「能勢電気軌道株式会社」として1913年、川西能勢口～一の鳥居間で開業しました。 1923年には妙見線が全線開業しています。日生線の開業は1978年です。 1977年には軌道法から地方鉄道法に変更、社名も「能勢電鉄株式会社」となりました。 1995年には架線電圧を1500Vに昇圧しました。ここでは昇圧前後に在籍した1000系をUPしました。 1000系は阪急1010、1100系が種車で […]
100系は、1971年4月の泉北高速鉄道開業時に導入された車両です。 当時、南海が導入していた6100系（70～73年製）に準じた4扉20m車ですが、6100系がオールステンレス車体であるのに対してセミステンレス車体となっています。 台車も6100系に採用されているパイオニアIII台車ではなく、S型ミンデン式のFS-376/FS-076ですし、パンタグラフも下枠交差型パンタグラフではなく、ひし […]
南海電気鉄道 高野線 6200系 6521F① クハ6501形 ６５２１ （もと8000系クハ8501形 ８５０１）撮影：新今宮 2005.6.21 6521は もともと8501を名乗っていました。 実は１編成しか存在しなかった8000系６連の難波より先頭車。 すなわち75年に試作された電機子チョッパ制御試験車を6200系に改造編入した際に登場したTc1です。 南海電気鉄道 高野線 8000系試作 […]
