J鉄局の鉄道ブログ
2410系は1968年大阪線に登場しました。 2400系のファンデリアをラインデリアに変更した系列です。 よって主電動機、制御装置は2400系に準じています。 1969年には平坦区間増結用のTc（制御車）であるク2590形(2591 – 2593)が製造されました。 こちらは現在1211Fに組み込まれています。 2430系は2410系の3連バージョンです。 ですから2410系同様ライ […]
2800系は、2610系のロングシートバージョンです。 2連×2本、3連×5本、4連×10本の計59両が在籍します。 1972～79年に製造されました。 奈良線用の8600系や南大阪線用の6200系と同様、最初から冷房装置を搭載しています。 なお、2801～04F はクーラーユニットを5台搭載していますが、05F～は容量をUP、4台搭載になりました。 1997年にはL/Cカーに改造されたものも登 […]
2610系は大阪線、名古屋線用クロスシート車である2600系の発展型で冷房付きとなりました。 1972年から76年にかけて4連×17=68両が製造されました。 大阪線用ロングｼｰﾄ車の2800系と同様、初期車（2611～16F）のクーラーは8500kcal×5台でした。 後期車（17～27F）は容量をUP、10500kcal×4台になりクーラーキセがつながった形状になっています。 駆動装置はWN […]
2470系は1480系の増備車として1966年に製造されました。 2400番台ですが、これは1480形の車番が行き詰まったためです。 MMユニットを2編成4両＋Tc 3両の計7両が製造されました。 ﾓｰﾀは10400系（旧エースカー）から捻出された125ｋＷのものを使用しています。 1979年に冷房改造及び車体更新が行われのち名古屋線に転じました。 2002年8月に廃車となりました。 2470系 […]
1480系は、ｵｰﾙM方式であった1470系をベースに出力をUP（75→125kw)。 2M1Tでも勾配区間のある河内国分以東へ直通できるようにしたものです。 1961～66年にM+Mcの2連ﾕﾆｯﾄ×9編成=18両が製造されました。 1470形と同様、上本町側は奇数、国分側は偶数の車番が割り当てられています。 これにTc（ｸ1580形またはク1590形)を連結するのが基本です。 1982年から […]
田原本線は奈良盆地のほぼ中央を3両編成のワンマンカーがのんびり走る近鉄ローカル線の一つです。 大和鉄道が大正7年に開通させた田原本線は、昭和23年に電化と同時に改軌。 いったん生駒信貴電鉄に合併された後、昭和39年近畿日本鉄道に合併されます。 独立性の強い路線で、田原本駅の北側で近鉄橿原線と線路こそ繋がっていますが、両端のターミナルは独立していて、他線に乗り継ぐためには、いったん改札を出て歩かねば […]
