J鉄局の鉄道ブログ
急行「かすが」 は 関西本線の急行として かつては名古屋－湊町間で運行されていました。 JR東海に継承された時は 名古屋－奈良間の急行として わずかに一往復。 それも基本2連とささやかに引き継がれたに過ぎません。 それでも JR東海では座席をリクライニングシートにグレードアップ3000番台を登場させます。 1999年2月にキハ75系に置き換えられるまで結構長く活躍しました。 なお 急行「かすが」 […]
急行「のりくら」は 高山本線の急行としてJR東海が継承しました。 キロ28形をも含む長い編成で結構存在感がありました。 しかし1989年にはキハ84系がデビュー し1990年3月にはJR西日本の急行「たかやま」以外すべて特急「ひだ」に昇格され急行「のりくら」 は廃止されてしまいました。 JR東海 キハ58系 急行「のりくら」(国鉄色) キハ58形：片運転台 トイレ付き エンジンはDMH-17H( […]
キハ80系は1960年に登場、四国を除く全国の主な非電化幹線で活躍した特急用気動車です。 特にキハ82は大型曲面ガラスの採用や車体の塗り分けなど特急型気動車のスタイルを確立しました。 というわけで1961～67年に登場したグループ358両はキハ82系と呼ばれます。 走行用エンジンは180 PS級のDMH17系エンジンで中間車のキロ80形・キハ80形には2基搭載します。 先頭車のキハ82形には電源用 […]
373系は165系の置換え用として1995年にデビューしました。 普通列車から特急列車まで幅広い運用に使用できる汎用性の高い車両です。 1996年にかけて3連×14本（42両）が製造されました。 モノクラス3連を基本とし3両・6両・9両編成で運用されます。 制御方式はVVVFインバータ（GTO）を採用しています。 1995年に身延線特急「ふじかわ」（静岡～甲府）として投入されました。 1996年か […]
383系は特急「しなの」をイメージアップすべく381系の置換え用として1994年にA1（先行量産車）がデビュー。 1996年には量産車も導入され特急「ワイドビューしなの」として中央西線を中心に活躍を始めました。 制御付自然振子方式を採用しました。台車にはベアリングガイド式の振子装置のほか曲線通過時に線路への横圧を抑える自己操舵機構を搭載しています。 最高速度は 130 km/h 、曲線通過速度は最 […]
371系は1991年3月に特急「あさぎり」としてデビューしました。 JR東海初の在来線用特急電車は御殿場線から小田急電鉄線経由で新宿に乗り入れました。 JR東海が新製した在来線車両の多くはステンレス製なのですが 371系は普通鋼製です。 これはデザイン面での自由度をもたせるためであったと考えられます。 とりわけ前頭部は大形の曲面ガラスを使用した見事な涙滴型です。 ダブルデッカー車においても2階から […]
