600形は大津線初の冷房車です。1984～88年に導入された1次車（601～607F）は300型の車体を流用しましたが、1984～88年導入の 2次車～（609～619F）は260形の車体を流用しています。（書類上は新製扱い）
ここでは260型の車体を流用した2次形をUPしています。
1次車と違い2次車はパノラミックウインドウとなっています。種車の古い方が近代的に見えるのはおもしろいところです。
制御装置は奇数車に搭載された界磁位相制御「ACRF-M853-788A」は1次車でもご紹介した高性能デバイスです。モーターは「TDK8565-A（53kW）」。電源には京阪線に先駆け静止型インバータ(SIV)それもGTO素子が採用されました。偶数車に搭載されています。
1997年 京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴い京津線はもとより石山坂本線も1500Vに昇圧されます。石山坂本線専用となる600形は 1993年から昇圧対応改造が行われ制御装置はじ「ACRF-H870-793A」へ、モータも「TDK8760-A」に換装されます。ブレーキも電気指令式に変更されました。複電圧車となる700形と同一仕様になったわけです。
ここでは600V時代の車両をUPしました。昇圧後およびラッピング車両は別タイトルでUPしています。→石山坂本線600形 ラッピング車
足回りの違いに注目していただけたらと思います。。→600形1500V対応車 1次車 →600形1500V対応車 2次車
600形 2次車 京津線 石山坂本線用
形式 600形 （601-20 計20両） 1984～1988年 錦織工場製
初めての冷房車であり８M１C、定速度制御（回生B付き）
15.000 ×2.380× 3.980 21 t 95 名（46 席）
台車 FS503A モーター TDK8565-A（53kw ×４） 平行カルダン(中実軸式TDカルダン）
制御装置：ACRF-M853-788A 界磁位相制御 ブレーキ HRD-1
冷房装置 RPU3042 11.500kcal×2 (609～620は260形からの改造）
参考文献 ：鉄道ピクトリアル#553 1991.12
６１３
６１３：もと279（1963年6月製） 1987年4月廃車(613へ車体流用) 撮影1990.10 蹴上
６１４
６１４：もと274（1961年4月製） 1987年4月廃車(614へ車体流用) 撮影1990.10 蹴上
