600形*は大津線初の冷房車です。1984～ 88年に導入されました。
1次車（601～607Fの2連×4=8両）は300型、2次車～（609～619Fの2連×6＝12両）は260形の車体を流用しました。（書類上は新製扱い）
ここでは300型の車体を流用した1次形をUPしています。
制御装置は界磁位相制御「ACRF-M853-788A」１C８M方式で奇数車に搭載、MMユニットとなりました。「TDK8565-A（53kW）」複巻電動機の採用と相まって定速制御の範囲を拡大、回生ブレーキの失効時には電気ブレーキが自動的に作動するなど高性能なものとなっています。
電源には京阪線に先駆け静止型インバータ(SIV)それもGTO素子が採用されました。偶数車に搭載されています。台車は500型のFS503に急曲線対策を加えたFS503A。車輪径は同じく760mm。京津線での使用を考え床の高さを抑えつつ石山坂本線でも対応できる選択です。
1997年 京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴い大津線は1500Vに昇圧されることとなりました。600形は1993年から昇圧対応改造が行われ複電圧車700形と同じ仕様となります。
制御装置も700形と同じものに換装されました。ちょっと残念な気がします。
ここでは600V時代の車両をUPしました。昇圧後およびラッピング車両は別タイトルでUPしています。→石山坂本線600形 ラッピング車
足回りの違いに注目していただけたらと思います。→600形1500V対応車 1次車 →600形1500V対応車 2次車
600形 1次車 京津線 石山坂本線用
形式 600形 （601-20 計20両） 1984～1988年 錦織工場製
初めての冷房車であり８M１C、定速度制御（回生B付き）
15.000 ×2.380× 3.980 21 t 95 名（46 席）
台車 FS503A モーター TDK8565-A（53kw ×４） 平行カルダン(中実軸式TDカルダン）
制御装置：ACRF-M853-788A 界磁位相制御 ブレーキ HRD-1
冷房装置 RPU3042 11.500kcal×2 (601～608は300形からの改造）
参考文献 ：鉄道ピクトリアル#553 1991.12
６０１
６０１：もと 307（1968年3月製） 1984年4月廃車(601へ車体流用) 撮影1990.10 蹴上
６０２
６０２：もと 308（1968年3月製） 1984年4月廃車(602へ車体流用) 撮影1990.10 蹴上
＊京阪線にも600形（初代、2代）が存在しますが使用線区が異なるので3代目扱いにはしていません
