Ⅰざっと路線：1067mm 1500V
有馬線 : 湊川駅 – 有馬温泉駅間 22.5 km（有馬口-有馬温泉間のみ単線）
六甲山を50‰の急勾配で越える山岳路線
三田線 : 有馬口駅 – 三田駅間 12.0 km（一部複線）
有馬線の列車の大半は三田に乗り入れ
粟生線 : 鈴蘭台駅 – 粟生駅間 29.2 km（一部複線）
押部谷以西の経営は厳しい状況にある
公園都市線 : 横山駅 – ウッディタウン中央駅間 5.5 km（全線単線）
全列車が三田に乗り入れ
Ⅱざっと歴史
1928年神有電気鉄道が有馬線、三田線を開業。
1938年三木電気鉄道が三木まで開業
1947年合併、49年神戸電気鉄道（88年神戸電鉄）に社名変更
1952年粟生線全通。
1968年神戸高速鉄道（新開地）に乗り入れ
1988年北神急行開業
1991年公園都市線開業（96年全通）
2005年全線ワンマン化 中小私鉄に降格
Ⅲざっと車両：
在籍数：1978年131両→2018年159両 ほぼ川崎車輛→川崎重工製
代表的な車両
1100系（1964年～) 18m級普通鋼製 45両 3連（2M1T）
ロングシート 抵抗制御 105kw×4 HSC-Dﾌﾞﾚｰｷ
3000系（1973～91年) 18m級ｱﾙﾐ製 20両 4連（4M）
ロングシート 抵抗制御 75kw×4 HSC-Dﾌﾞﾚｰｷ
6000系（2008年～) 18m級ｽﾃﾝﾚｽ製 8両 4連（4M）
ロングシート VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御（IGBT） 120kw×4 MBSAﾌﾞﾚｰｷ
急勾配に対応するため抑速ブレーキが搭載されているほか、非常電制（電動機を使用し停車寸前まで減速する）も装備。
車両は小ぶりで、床下機器に余裕がないことから冷房化は遅れ、100％冷房化したのは2010年。
なお全車 神鉄オリジナル で転入、転出した車両はありません。
＊ざっくりと把握していただくためのデータです。例外はあるとお考えください。
参考 ①鉄道ピクトリアルの 特集 神戸電気鉄道、神戸電鉄
②私鉄車両編成表 1978年、2018年版
③ウィキペディア
