21001系は高野線山線への直通運転(大運転)用車両です。
1958~64年に4連×8=32両が帝国車輌で製造されました。南海初のカルダン駆動車両です。
山線(高野下-極楽橋)にある50パーミルの急勾配を走行するため全電動車方式を採用し、6.92という高ギヤ比を採用しました。
一方、平坦線における高速走行も満足させるため弱め界磁率を25%まで引き上げることでこれを可能としました。
ズームカーと呼ばれる由縁です。ブレーキはHSC-D、発電ブレーキ付きとなっています。
1962年製の第4編成までが、扉間転換クロスシート、1963~64年製の4・5次車は、オールロングシートです。
クロスシート車は臨時の「こうや」号として運用されています。(1974年に第3・4編成もロングシート改造。)
1973年の1500 V昇圧にあたり冷房化工事と併せて改造工事が実施されました。
南海線の11001系は1001系となりましたが、こちらは21001系のままです。
1993年より2000系に置き換えられ支線区でも使用されましたが、1997年に全車廃車となりました。
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21000系 22000系 1000系「四国」 大井川鉄道 21000系 一畑電鉄 3000系 熊本電気鉄道200形 へJUNP |
南海 高野線 21000系 21007F① モハ21001形 21008
南海 高野線 21000系 21007F② モハ21101形 21107
南海 高野線 21000系 21007F③ モハ21101形 21106
南海 高野線 21000系 21009F④ モハ21001形 21009
撮影場所:新今宮
南海電気鉄道 21000系 4両編成 編成表
←難波 極楽橋①→
モハ21001-モハ21100-モハ21100-モハ21001
Mc1-M2-M1-Mc2 01~15Fの8編成
07F:21007-モハ21106-モハ21107-モハ21008
参考 私鉄車両編成表 90年版
南海 高野線 21000系 21011F① モハ21101形 21112 新塗装
撮影場所:新今宮
22001系は、1969~72年に2連×16=32両が東急車輌で製造されました。
21000系4連に増結し平坦線での混雑を緩和するのが目的ですが、大運転でも使用するためズームカー仕様となっています。
当初は複電圧仕様の冷房準備車(72年製は冷房車)として登場しました。
2000系に大運転が統一されることとなり、1997年から廃車が発生します。
21001系の一部は2200系、2230系、2270系に改造、支線へ転用してゆきました。
南海 高野線 22000系 22015F① モハ22001形 22016
南海 高野線 22000系 22015F② モハ22001形 22015
南海電気鉄道 22000系 2両編成 編成表
←難波 極楽橋①→
モハ22001-モハ22001 Mc1-Mc2 01~31Fの16編成
15F:22015-22016
参考 私鉄車両編成表 90年版 撮影場所:新今宮
一畑電気鉄道 3000系08F① 3008 元南海21000系
一畑電車3000系は南海21000系(1963~69年製)を1996年に導入したものです。
編成は先頭車をそのまま連結したデハ3001形 (M’c) + デハ3010形 (Mc)で、
2連×4=8両が導入されました。撮影したのは2002年8月。当時は一畑電気鉄道でした。
一畑電気鉄道 3000系 05~08F
←一畑口 出雲市、松江温泉→
デハ3001-+デハ3010 Mc1+Mc2
3005+3015 → 3008+3018
参考;私鉄車両編成表02年版 撮影:2002.8 川跡
大井川鐵道 21000系 03F もと南海21000系 ズームカー
大井川鐵道へは、2両編成×2(21001+21002, 21003+21004)が移籍しました。
01Fは2017年3月以来休車となっています。
03Fは普通電車の主力として活躍中です。
ワンマン改造以外は外観はほぼ南海時代のままです。撮影:2007年8月 新金谷
熊本電気鉄道 200系 モハ200形
撮影場所:藤崎宮前-黒髪町
熊本電気鉄道では1998年に、200形として南海22000系22003-22004の1編成を導入しました。
2019年に引退。
モハ 200 202 両数 1 S 44 製造 東急車輌
H10.12 導入 もと南海22004
17725 3000 4060 37.2 t 122 名 42 席 片運
台車 FS-17A モーター TPK821-B 90 kw× 4 制御装置 HTB-20Z
参考文献 L2k 2000.8
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