110系 (モハ110形5両・クハ410形3両）
1928年製の全鋼製車。いわゆる「川崎造船形」であるもと西武151系（モハ151形・クハ1151形）。
抵抗制御で手動加速(HL)、駆動方式は釣り掛け、モーターはウェスティングハウス製WH-556-J6（75kw×4）歯車比は3.94。
台車はKS-33L／KS-30L(クハ) ブレーキは自動ブレーキです。全鋼製で34.0t 17,050×2,734×4,146
1965.66年に西武所沢工場で車体更新（書類上は新製扱いですが見るからに川崎造船形）し、1967年伊予鉄デビュー。1994年廃車。
＊120系 (モハ120形5両・クハ420形1両の計6両、ただし124.125は、もと小田急1900形。）
伊予鉄道 110系11F③ モハ110形 １１１ （西武ｸﾓﾊ157）
撮影場所：横河原
１１１は両運転台車です。こちら側に増結するために電気連結器を装備しています。
伊予鉄道 110系11F① モハ110形 １１２ （西武ｸﾓﾊ153）
撮影場所：横河原
１１２は片運転台車です。
伊予鉄道 110形
←横河原① 郡中港、高浜③→ もと西武151系
ﾓﾊ110-ｸﾊ410-ﾓﾊ110 Mc-Tc-Mc
115＋412_113 112_411＋111
参考；私鉄車両編成表90年版
伊予鉄道 110系24F② クハ410形 ４１２ （西武ｸﾊ1154）
撮影場所：松山市
ｸﾊとはいってもｻﾊのように使われていました。
伊予鉄道 110系増結車 モハ110形 １１４ （西武ｸﾓﾊ158）
撮影場所：古町
モハ114は増結車として使われました。
115＋412_113＋＿ 112_411＋111＋＿に増結、4連で運行しました。
120系 (モハ120形5両・クハ420形1両）
1947年三井造船玉野製作所製。もと京急400系。ただし124.125は、もと小田急1900形。
抵抗制御で手動加速(HL)、駆動方式は釣り掛け、モーターはGE製GE244AほかSE102,MB146SFR（85kw×4）。
台車はTR-14、KS33EL／TR-10(クハ) ブレーキは自動ブレーキです。34.0t／24.0t 18,300×2,742×4,147（個体差あり）
1965年に西武所沢工場で車体更新（書類上は新製扱い）し、1968年伊予鉄デビュー。1994年廃車。
伊予鉄道 120系21F① モハ120形 １２１ （京急400系）
撮影場所：古町
伊予鉄道 120形
←横河原① 郡中港、高浜③→ もと京急400系
ﾓﾊ120-ｸﾊ420-ﾓﾊ120 Mc-Tc-Mc
121_421＋122
参考；私鉄車両編成表90年版
伊予鉄道 120系増結車 モハ120形 １２３ （京急ﾃﾞﾊ400形）
撮影場所：松山市
123は110系114と同様、横河原線4連運転用の増結車として使用されました。
伊予鉄道 120系増備車 モハ120形 １２４ （もと小田急1900形）
撮影場所：松山市
1949年川崎車輌製。小田急電鉄1900形。
1978年、横河原線での4連運転用に導入。その際、自社工場にて、非貫通化･運転台を中央へ移設、足回りを110系とあわせHL制御化。
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