秩父鉄道　50t級 電気機関車 ﾃﾞｷ100形、200形、300形、500形

秩父鉄道は、明治34年 上武鉄道が 熊谷駅 – 寄居間を開業したのがルーツです。（社紋に名残が…）
大正5年に秩父鉄道に改称。羽生駅 – 三峰口間 全線開通したのは昭和5年で、その時点で電化路線となっていました。
かつては貨物輸送が収入の大半を占めていましたが、2006年にセメント輸送を廃止。
2020年 JRへの貨物乗り入れもなくなりましたが、秩父太平洋セメント三輪鉱業所のある影森と太平洋セメント熊谷工場のある三ヶ尻の間で設定されている石灰石輸送が現在も続いています。ここではこの運用に従事する５０t級電気機関車を一気にご紹介します。

秩父鉄道　デキ100形　１０１

1951年　日立製作所製
12.000×2.700×3.970　48．0ｔ　　160ｋｗ×4
秩父セメントの私有機デキ8として製造。1980年 デキ507竣工に伴い 秩父鉄道に移管。
2006年廃車。

秩父鉄道　デキ100形　１０２．１０３

1954年　日立製作所製　12.600×2.700×3.955　50．0ｔ　200ｋｗ×4

秩父鉄道　デキ100形　１０４～１０６

1956年　日立製作所製　12.600×2.700×3.955　50．0ｔ　200ｋｗ×4

秩父鉄道　デキ100形　１０７．１０８

1951年　日立製作所製　12.000×2.725×3.920　49．5ｔ　200ｋｗ×4松尾鉱業鉄道ED501・ED502として製造。
1972年松尾鉱業鉄道全廃に伴い秩父鉄道に譲渡。、1973年デキ107・108として竣工。

秩父鉄道　デキ200形　２０１～２０３

1963年　日立製作所製　12.600×2.728×3.955　50．0ｔ　230ｋｗ×4
4.55パーミルにて1,000t級列車の牽き出しを要求を満たすため、主電動機を日立製HS-277Drr（230kW）にパワーアップ。
台車をL型軸梁式という特殊な構造のものを装着した。
貨物輸送量の減少にともない、202・203が2000年、三岐鉄道に譲渡。（2011年廃車）撮影：1991年9月
201は1996年、デキ101に代わる二代目パレオエクスプレス用補助機関車に。撮影：2016年4月

秩父鉄道　デキ300形　３０１～３０３

1967年　日立製作所製　　12.600×2.728×4.055　50．0ｔ　　230ｋｗ×4
撮影：2009年3月

秩父鉄道　デキ500形　５０１．５０２

1973年　日立製作所製　12.600×2.728×3.974　50．0ｔ　230ｋｗ×4
デキ300形の増備機で、空気圧縮機が変更されたこと以外はほぼ同一。
車体には変化あり。撮影：2009年3月

秩父鉄道　デキ500形　５０３．５０４

1979年　日立製作所製　12.600×2.728×3.974　50．0ｔ　230ｋｗ×4
撮影：1991年9月

秩父鉄道　デキ500形　５０５～５０７

1980年　日立製作所製　12.600×2.728×3.974　50．0ｔ　　230ｋｗ×4
撮影：2016年4月