J鉄局の鉄道ブログ
JR東海に継承された14系は、スハフ14が７両、オハフ15が６両、オハ14が24両の計37両です。 うち６両が 12系客車改造の「ユーロライナー」増結用としてリニューアル。塗色を変更しました。 1990年12月に改番「ユーロピア」となりました。 座席を簡易リクライニングシートから背面テーブル付回転リクライニングシートに変更しています。 オハ14-701～704・スハフ14-701・オハフ15-70 […]
381系は1972年に曲線通過速度を向上させることを目標に開発された振子式特急電車です。 1973年の中央西線電化時に「しなの」に投入され 1978年には「くろしお」としても投入されました。 国鉄分割民営化時には126両が継承されJR東海には「しなの」用に88両が承継されました。 JR東海では 当初より先頭車のクロ化を進めておりクロ381が特色となっています。 特に11～13の個性が際だっていまし […]
JR北海道は発足当時からイベント列車には積極的でした。 そのなかでも北海道らしくかつ異色の存在だったのが 座席でバーベキューが楽しめるという車両。 その名も「バーベキューカー」です。 2000、01年に各1両 ナハ29000形（ナハ29001, ナハ29002）が製作されました。 「カートレイン」に使用されていた貨車：ワキ10000形からの客車に改造されました。 よって「ナハ」です。なお29000 […]
キハ85系は1988～92年に製造されたステンレス車体のディーゼル特急です。（先頭部は普通鋼製） エンジンはカミンズ社製の直噴式ターボディーゼル（CDMF14HZ（350ps））を2基を搭載。 新潟コンバータ製C-DW14A多段式液体変速機と組み合わせることで電車に匹敵する性能を引き出しています。 東海道本線内では120km/h。 キハ85系は1989年2月に特急「ひだ」でデビューしました。 90 […]
キハ85系は1988～92年に製造されたステンレス車体のディーゼル特急です。（先頭部は普通鋼製） エンジンはカミンズ社製の直噴式ターボディーゼル（CDMF14HZ（350ps））を2基を搭載。 新潟コンバータ製C-DW14A多段式液体変速機と組み合わせることで電車に匹敵する性能を引き出しています。東海道本線内では120km/h。 1989年2月に特急「ひだ」でデビューし90年3月には 全ての「ひだ […]
快速「みえ」はJR東海が近鉄に対抗すべく1990年から運行を開始しました。 当初、投入されたのは急行のりくらで使用していたキハ58形/65形でした。 そして「みえ」用として改造されたものが登場します。 キハ58形5000番台（5001、02、5101）キハ65形5000番台（5001～03）です。 これらは0系の回転シートを設置し、台車、減速機の改良で110km/h運転を可能にしました。 JR東海 […]
