J鉄局の鉄道ブログ
キハ261形5000番台は5連×2本が川重で新製されました。ジョイフルトレインの後継車両です。 ただし定期列車としても使用することが前提の多目的車両となっています。 1000番台7次車と同タイプで 1000番台同様【先頭車 ユニット×２】に増結車を挿入した編成です。 増結車を増やせば最大10連まで可能となっています。グリーン車の設定はありません。 2020年に登場した第1編成は「はまなす編成」 2 […]
2700系は2000系の後継車両として2019年から投入されている特急用気動車です。 車体傾斜システム以外は2600系とほぼ変わりはありませんが最高速度は130km/hとなっています。 なお2000系・2600系との総括制御はできません。 うずしお用にはグリーン車の設定はありませんが、南風用には半室グリーン車の2800形が連結されます。（あしずりの一部にも） 2700系 特急南風号 編成3連 27 […]
2020年7月。2000系「アンパンマン列車」の後継として2700系「あかいアンパンマン列車」（2803+2751+2701+2703）と「きいろいアンパンマン列車」（2804+2752+2702+2704） の運用が開始されました。3連で使われることもあります。 うち2701.02+2751.52は先行試作車で2019年1月に落成したものです。 2700系気動車 土讃線あかいアンパンマン列車 特 […]
2600系は2017年に登場しました。2連×2=4両のみです。 いかなJR四国といえど極めて少ない製造数です。 土讃線で使われていた2000系特急気動車の振り子方式を空気ばね方式に置き換えた先行試作車として製造されました。 しかしカーブが連続する土讃線では空気ばね傾斜に用いる空気容量が確保できなかったのです。 よって従来の機械式振り子を採用した2700系気動車が量産されることになりました。 260 […]
JR東海の0系新幹線はJR西日本と違って基本的に国鉄時代の編成を引き継いでいます。 それでもよく見てゆくと「こだま」用編成はJR発足当初は12連（SK・S編成）でしたが1989～91年に16連化されYK・Y編成に改められました。 「ひかり」用 NH・H編成と違いグリーン車は⑧号車1両のみで⑤号車にビュフェが連結されています。 ここでUPしているのはYk編成の指定席車となる⑨～⑫号車です。 座席が2 […]
37形は36形食堂車の登場により食事よりも売店、車販基地の機能を強化した半室ビュフェ車です。 1000番台から製造されたため 0番台は存在しません。 37形ビュフェは立席となり身体障害者用に1050mmの大型扉を装備しているのが特徴です。 JR東海では1997年11月に0系のビュフェ営業を終了しました。 一方、JR西日本では1988年3月に登場した「ウエストひかり」用に新たなビュフェ車を登場させま […]
