J鉄局の鉄道ブログ
北陸線で大活躍した国鉄時代の遺産485系に変わり1992年にJR西日本が導入したのが681系です。 スチール製のシンプルなデザインは控えめな印象ですが北陸線での使用に特化した耐寒耐雪仕様の高速車両です。 1M2Tの経済的な構成でありながら160ｋｍ/h運転を可能にする在来線最強の潜在力を秘めています。 量産車が登場したのは95年2月～。 七尾線への乗り入れを考慮し、量産車では６＋３で分割できるよ […]
かつて特急「くろしお」が天王寺から新宮まで4時間47分かかっていたものが、283系の特急「オーシャンアロー」ではなんと3時間18分です。 曲線半径600m以上なら130km/h運転できる制御付自然振り子装置の威力は凄いですね。 加えてデザインがイイ！JR西日本で私の一番のお気に入りは283系です。 しかし1996年にデビューした283系が18両作られただけの少数派というところはちょっと残念な気が […]
JR西日本281系は1994年に開港した関西国際空港へのアクセス用特急「はるか」用車両としてデビューしました。 207系1000番台と同じVVVFインバータ制御（GTO）WPC4を装備 台車はDT55/TR239を履いています。 当初は5連でしたが輸送力を補うべく1995年4月からサハ281 100番台を増結し6連に。 1995年7月には増結用の3連も登場しました。 かつては京都シティエアターミ […]
客室床下にディーゼルエンジンを置いた分散電源方式の14系に対し20系同様 独立した電源車からの集中電源方式を採用したのが25系です。 1973年にデビューしました。 ハネの寝台が3段式のものを24系24形、2段式に変更されたものを24系25形と区別します。 のち24形ハネも２段式に改造しています。 東京-大阪間を結ぶ寝台急行「銀河」に24系25形が投入されたのは JR化以後の1986年11月です […]
客室床下にディーゼルエンジンを置いた分散電源方式の14系に対し20系同様 独立した電源車からの集中電源方式を採用したのが25系です。 1973年にデビューしました。 ハネの寝台が3段式のものを24系24形、2段式に変更されたものを24系25形と区別します。 「あさかぜ」は1956年に東京-博多間を結ぶ寝台特急としてデビューしました。 1958年には冷暖房完備の20系客車が投入され国鉄のフラッグシッ […]
注：本文は2006年10月に書き上げられたものがベースとなっています。 私が初めてスキーに行ったのは、野沢温泉スキー場でした。 もう30年も前のことになります。 急行「ちくま」で長野入りし 飯山線ローカルで戸狩まで、そこからは長電バスに乗って…と 「なんで、こんな苦労をせにゃならんのか。」と閉口したのを覚えています。 その後スキーバスが増発されるようになり私も利用するようになりました。 スキー場に […]
