J鉄局の鉄道ブログ
モ161形はもと電5形。1927年製の電4形（モ151形）をベースに連結運転を可能にすべく間接制御（HL）とした形式です。1930（昭和5）年の形式称号改正により電5形はモ161形となりました。 モ151形とほぼ同サイズ(長さ13.7m 重さ18.6t)の大型車で モータはSE104-B(30kw×4)を装備します。 （161～170：1928年川崎車輛製、171～176：1931年 田中車両と大 […]
モ151形は電4形として製造された3扉の半鋼製の大型ボギー車です。 1927(昭和2)年に川崎造船所兵庫工場で10両(151～160)製造された単行用の直接制御車でした。 なお翌1928(昭和3)年製のモ161形はHL化（間接非自動制御）されています。平野線での連結運転に対応するためです。 その後 155.160はHL化されモ161形（174.175）に 152.153.156.158はAL化（ […]
モ121形はもと大阪市電1601形（1929年製）。1969年の大阪市電全廃をひかえた1967年に南海（当時大阪軌道線）が導入しました。 もともとは中央扉が両開きとなる3扉車でしたが大阪市時代に後扉は閉鎖済みで 結果的にモ151形、モ161形、モ301形とは ほぼ同サイズとなる半鋼製車両です。 モ161形と広電750形のスペックを最後に貼り付けておきました。参考になさってください。 広電750形の […]
モ251形は1979年 阪堺線でワンマン運転を開始するにあたり導入された京都市交通局1800形ワンマンカーです。移籍した6両はモ251形に改造されました。 251のみ1950年近車製の844で 252～256は1953年愛知富士産業製の866～870です。京都市電時代にワンマン改造され車番に+1000し1800形となっています 両端に乗降扉をもつモ205形はワンマン化に不向きとされ平野線をメインに […]
モ205形は阪堺電気軌道（初代）開業時の車両である木造車 1形（M43製）や50形（T10製）などの足回りを流用して鋼体化した11m級2扉車です。1937～47年に205～250の合計46両が改造されました。 平野線の廃止（1980年11月）によりその大半が廃車されましたが戦後に増備され1967年には大阪市電1601形の台車ブリル77Eと電動機に換装されている246～248の3両がワンマン改造され […]
阪堺電気軌道は1980年までは南海電気鉄道 大阪軌道線でした。 1980年11月に大阪市営地下鉄谷町線の 八尾南延伸開業にあわせ平野線が廃止され 残った上町線、阪堺線が阪堺電気軌道2代目として存続することになったのです。 ここでは転換される直前のモ205形をご覧いただきます。 モ205形は阪堺電気軌道（初代）開業時の車両である木造車1形（M43製）、50形（T10製）、電動貨車1000形（T15製 […]
